Автомобилната индустрия на ссср: история, производители на автомобили, легендарни съветски автомобили

Една от най-интересните страници от националната история на XX век е хроника на развитието на автомобилната индустрия на СССР - икономически отрасъл, насочен към производството на подвижен състав и осигуряването на страната с него във всички сфери на нейния многостранен живот. Този процес е неразривно свързан с цялостната индустриализация на държавата преди войната, а в по-късните години е важен елемент от икономическия подем и създаването на силна икономическа база. Нека разгледаме някои от най-важните етапи от него.

Как започна всичко?

Началото на историята на автомобилната индустрия на СССР е поставено през 1924 г. с производството на първия съветски камион AMO-F-15. Негов прототип е италианският FIAT 15 Ter. Основата на този родоначалник на националната автомобилна индустрия е заводът АМО в Москва, основан през 1916 г., който по съветско време е преименуван първо на името на Сталин (1933 г.), а след това на името на Лихачов (1956 г.), първият му директор, заемащ тази длъжност от 1927 г.

По-късно, през 1930-1932 г., Ford Motors., това начинание е доразвито с изграждането на друг автомобилен завод в Нижни Новгород. Предназначена е за производство на леки и товарни автомобили, произвеждани по лиценз от американската компания Ford Motors. Много легендарни съветски автомобили слизат от производствените линии на първите две компании, създадени в рамките на общонационалната програма за индустриализация, и стават основа за по-нататъшно развитие на този най-важен индустрии.

През следващите години към тези предприятия, които са най-големите в страната, се присъединяват и други производители на автомобили: KIM (Москва), YAGAZ (Ярославъл) и GZA (Нижни Новгород). Сега това изглежда невероятно, но през 1938 г. автомобилната индустрия на СССР е била номер едно (!) в Европа и на второ място в света (след САЩ) по производство на камиони. Преди войната са произведени повече от един милион такива превозни средства, достатъчни за снабдяване на Червената армия и други предприятия от националната икономика с необходимия обем подвижен състав. Създаването на голям и добре оборудван парк за камиони позволява на страната да постигне успех в изпълнението на програмите от предвоенните петгодишни планове.

Производство на автомобили през военните години

С избухването на Великата отечествена война заводът в Москва "ZIL" (бивша AMO) е евакуирана в тила, а част от оборудването ѝ е използвано за изграждане на нови заводи. Така, използвайки производствения капацитет на ЗИЛ, е открит Уляновският автомобилен завод - УАЗ, известен по това време като УлЗИС. впоследствие е преименувана и става широко известна със своите продукти както в страната, така и в чужбина. По същото време в завода UralZIS, построен в Миас, Челябинска област, започва производството на първите образци на камиони с марка "Урал".

Струва си да се отбележи, че през годините на войната производството на автомобили в СССР не се ограничава само до производството на модели, базирани на местни проекти. За да се отговори по-добре на нуждите на фронтовата линия и да се осигурят превозни средства за евакуираните във вътрешността на страната промишлени предприятия, Основният завод на компанията за сглобяване на автомобили е програмата Lend-Lease - специална програма, по която САЩ предоставят на страните от антихитлеристката коалиция боеприпаси, оборудване, медицински консумативи и храни.

Следвоенни приоритети на родната автомобилна индустрия

Следвоенните години доведоха до изостряне на отношенията между бившите съюзници от противоположните страни на Желязната завеса и бяха белязани от началото на тотална надпревара във въоръжаването. През тези години човечеството беше на ръба на глобална ядрена катастрофа - достатъчно е да си спомним за Кубинската ракетна криза от 1962 г. Тези обстоятелства до голяма степен определят спецификата на развитието на цялата национална икономика на СССР и на автомобилната индустрия като една от основните ѝ съставни части.

От началото на 50-те до края на 70-те години Министерството на автомобилната индустрия в подкрепа на политиката за производство на товарни автомобили се даваше предимство на моделите, които могат да се използват с еднакъв успех като за подпомагане на отбраната на страната националната отбрана, но и в различни отрасли на икономиката. Това бяха предимно камиони с двойно предназначение, но също и многоосни трактори със задвижване на четирите колела. Една от най-известните разработки от онези години е камионът ЗИС-164, който слиза от конвейера на московския завод, носещ името на Сталин, и е резултат от дълбоката модернизация на ЗИС-150, произвеждан преди.

Раждането на първите камиони ZIL и Ural

Следващият крайъгълен камък в развитието на завода е легендарният съветски самолет ЗИЛ-130, произведен през 1963 г., който и днес може да се види по пътищата на страната. По отношение на дизайнерските си характеристики той успешно се конкурира с най-добрите модели в света по онова време. Достатъчно е да се каже, че автомобилът е оборудван с двигател с капацитет 150 литра на час. с., както и сервоусилвател на волана и петстепенна скоростна кутия. Панорамна миялна машина за предното стъкло, разработена от инженерите на завода, също е иновация.

В края на 50-те години автомобилният парк на страната се попълва и с новост, произведена от специалистите на Урал. Това беше двуосен камион UralZIS-355MM (снимката по-долу). Въпреки факта, че по отношение на своята технически характеристики категория машини със средна товароподемност (до 3,5 тона), този модел е предназначен да играе водеща роля в разработването на девствените земи на Казахстан, Сибир и Урал.

Впечатляваща статистика

Колко интензивно е било развитието на производството на камиони и трактори през първите следвоенни десетилетия, показват статистическите данни. Според наличните данни общата продукция на този вид продукти през 1947 г. е 133 000. единици, а в началото на 70-те години автомобилните предприятия в СССР увеличават броя си до 920 хил., т.е. почти седем пъти повече, отколкото във водещите индустриални страни в света.

Не по-малко впечатляващо е увеличението на производството на леки автомобили, на което преди войната не се обръщаше особено внимание поради необходимостта страната да се снабдява с камиони. По данни на автомобилната индустрия на СССР през 1947 г. около 9,5 хил. докато през 1970 г. този брой е нараснал до 344 700 единици., с други думи, нараства почти 36 пъти.

Автомобили, които се превърнаха в емблеми на епохата

Сред леките автомобили, произведени през тези години, най-известен е легендарният съветски автомобил "Победа", който слиза от конвейера на автомобилния завод в Горки под обозначението М-20. Нейното разработване е нова дума не само в националната, но и в чуждестранната автомобилна индустрия.

Въпросът е, че Pobeda е първият в света масово произвеждан автомобил с масивна каросерия без изпъкнали елементи, като фарове, ходови части и калници с всички техни елементи. Важна особеност на този дизайн е и липсата на рамка, чиято функция се изпълнява от самата каросерия. Заводът "Горки" произвежда модела Pobeda между 1946 и 1958 г., а броят им по пътищата на страната достигна почти четвърт милион единици.

Отбелязва се, че 50-те години като цяло са необичайно продуктивен период в дейността на дизайнерите на автомобилния завод "Горки". На световното изложение, проведено през 1958 г. в Брюксел, три от проектите им са отличени с най-високата награда - Grand Prix. Това са леки автомобили: Volga GAZ-21, който заменя Pobeda, Chaika GAZ-13 и камион GAZ-52. По-късно славата на завода е донесена от запомнящия се за всички Volgas GAZ-24.

Идеята на столичните производители на автомобили

Друга отличителна емблема от онази епоха е "Москвич-400", произвеждан в едноименното московско предприятие, открито през 1930 г. Нейните специалисти, взели за основа предвоенния германски автомобил Opel Kadett, разработват свой собствен модел, който е пуснат в серийно производство през 1947 г. Първите му прототипи са произведени с трофейно оборудване, взето от Германия.

Седем години по-късно дизайнът на автомобила е значително усъвършенстван и той се произвежда под индекса "Москвич-401". През следващите години са разработени и пуснати в масово производство нови модели, които попълват автопарка на страната. Най-известният сред тях е автомобилът "Moskvich-408", който е заслужил славата си благодарение на своята надеждност и непретенциозност.

Възрастта на Zhiguli

В средата на 60-те години на автомобилната индустрия в СССР е възложена задачата да организира масово производство на автомобили, достъпни за обикновените граждани, и по този начин да премахне трудностите при придобиването им. В рамките на този проект през лятото на 1966 г. е сключено споразумение с ръководството на италианския концерн Fiat за изграждане на завод за производство на автомобили в Толиати. Мозъкът на новото предприятие са автомобилите Жигули, които се произвеждат в безпрецедентно за онова време количество. През 70-те години производството им достига 660 хил. година, а в началото на 80-те години нараства до 730 000. Този период се смята за началото на масовата моторизация на страната.

малки автомобили от бреговете на Днепър

Запорожкият автомобилен завод също има значителен принос за снабдяването на съветския народ с индивидуални автомобили. През 1961 г. там започва производството на автомобил с малка вместимост ЗАЗ-965, който получава ироничното име "гърбав автомобил" "Запорожец"". Интересно е, че дизайнът му е разработен от специалисти в московския автомобилен завод "Москвич" и е имало планове за серийно производство, но поради липса на необходимия производствен капацитет те предават завършения проект на колегите си от брега на Днепър.

През 1966 г. от портите на компанията излиза обновеният и кардинално различен от предшественика си модел, известен като "Запорожец-966", а през следващите десетилетия се появяват нови разработки. Те са характерна особеност е двигател с въздушно охлаждане, разположен в задната част на каросерията. През целия период на производство, който обхваща периода от 1961 г. до 1994 г., е произведен един Запорожец., Произведени са почти 3,5 милиона автомобила.

Приносът на украинските специалисти за развитието на автомобилната индустрия

В продължение на няколко десетилетия основната тежест при превоза на пътници в обществен транспорт беше поверена на продуктите на завода за автобуси в Лвов (LBP). Строена през първите следвоенни години до разпадането на СССР, тя е едно от основните съветски предприятия, специализирани в тази област, а през 1992 г. е преобразувана в съвместно руско-украинско предприятие, което просъществува 22 години.

Най-популярни сред продуктите на компанията са автобусите от марката LAZ-695, предназначени за градски линии, чието производство започва през 1957 г. Освен това моделите, създадени за задоволяване на нарастващия от година на година туристически поток, оставят незабравима следа в историята на местното автомобилостроене. Сред тях са проекти като LAZ-697 и LAZ-699A. През 1963 г. заводът усвоява производството на нов продукт - тролейбуси LAZ-695T.

Създателите на известните автобуси Урал

Специалистите от автомобилния завод "Урал" в Миас не останаха настрана. За периода от 1942 г., когато първият екземпляр слиза от конвейера, до разпадането на СССР те са разработили широка моделна гама от превозни средства и трактори с различна мощност и капацитет.

В допълнение към гореспоменатия двуосен камион UralZIS-355M, превърнал се в легенда на девствените земи, сред най-забележителните постижения от онези дни е първият триосен камион Ural-375, пуснат на пазара през 1961 г. и притежаващ висока проходимост, което го прави незаменим за офроуд. Дизайнерите на компанията са удостоени с диплом първа степен на Всесъюзната изложба на постиженията на националната икономика на СССР за нейното развитие. Високото качество на новите камиони беше оценено от много чуждестранни купувачи, които побързаха да сключат договори за доставката им.

Следващата правителствена награда - орденът "Червено знаме на труда" - е връчена на уралските автомобилостроители през 1966 г. за модернизацията на някои по-ранни модели и разработването на нови. Малко преди СССР да се разпадне, от конвейера слиза милионният автомобил. Оттогава заводът е претърпял множество преструктурирания и днес е част от Групата ГАЗ, която е най-големият производител на автомобили в Русия.

Постижения на производителите на автомобили от Уляновск

В един от предишните раздели на тази статия беше споменато, че в годините на По време на Великата отечествена война На брега на река Волга е създадено предприятие, по-късно известно като Уляновски автомобилен завод (УАЗ). Ролята му за развитието на националната икономика на страната е толкова голяма, че трябва да бъде отбелязана подробно.

Историята на този известен завод започва през май 1944 г. с производството на първия прототип на 4-тонен камион Уляновск ЗИС-253. В същото време екипът му започва производството на автомобила GAZ-MM, проектиран и произвеждан в завода в Горки, а след това преместен в Уляновск, където продължава серийното му производство. Това е онзи прочут автомобил "Полуторка" с товароносимост 1,5 т, който е пътувал по фронтовите пътища и се е превърнал в незаменим помощник при следвоенното възстановяване на националната икономика.

През 1954 г. специалистите от Уляновск започват производството на ГАЗ-69 и ГАЗ-69А лек автомобил ГАЗ-69, а след известно време и неговият модифициран модел ГАЗ-69А. И двата автомобила са знакови за развитието на съветската икономика в следвоенните години. Те бяха еднакво популярни както във въоръжените сили на страната, така и във всички сфери на икономиката. Важно е да се отбележи фактът, че от 1956 г. насам те се сглобяват от части собствено производство.

Организираното през 1966 г. производство на лекотоварни автомобили УАЗ-450Д и модификация УАЗ-452Д се превърна в поредната работна победа на работниците от завода (така се казваше по съветско време). Това са легендарните "Уазики", без които е трудно да си представим пътищата от онези години. Тази разработка е отличена със златен медал на VDNH. УАЗ-469 и УАЗ-469В бяха не по-малко успешни. Те имаха проходимост и продължиха традицията, установена още в дните на производството на ГАЗ-69.

Послеслов

Настоящата статия представя далеч не пълен списък на продуктите, произвеждани от предприятията на автомобилната промишленост на СССР през годините между създаването и разпадането на страната. Освен това дори повечето от споменатите модели имат различни модификации, като всяка от тях е интересна с оригиналната си конструкция и смелостта на техническата мисъл. Като цяло историята на съветското автомобилостроене е интересна глава в летописа на националната история на XX век.