Американската автомобилна индустрия: история, развитие, текущо състояние. Автомобилната индустрия в сащ

Хенри Форд въвежда новаторски методи за масово производство, които стават стандартни, и до 1920 г "Ford", "General Motors" и "Chrysler" се превърнаха в автомобилни компании "на тримата големи".

По време на Втората световна война производителите пренасочват ресурсите си към армията и впоследствие производството на автомобили в Европа и Япония се увеличава значително, за да отговори на нарастващото търсене. Някога жизненоважна за разрастването на американските градски центрове, автомобилната индустрия се превърна в. Американската автомобилна индустрия е дала на света много технологични постижения. Днес големите концерни продължават да въвеждат технологии за подобряване на произвежданите от тях модели.

Въпреки че автомобилът има най-голямо социално и икономическо въздействие в САЩ, първоначално той е усъвършенстван в Германия и Франция в края на XIX в. от хора като Готлиб Даймлер, Карл Бенц, Николаус Ото и Емил Левасер.

Появата на първите серийни модели

Мерцедесът от 1901 г., проектиран от Вилхелм Майбах за Daimler Motoren Gesellschaft, заслужава похвала за първия модерен автомобил.

Двигателят му с мощност 35 к.с. тежи само 6,4 кг на конска сила и достига максимална скорост 85 км/ч. През 1909 г., когато създава най-интегрираната фабрика за автомобили в Европа, Даймлер наема около 1700 работници за производството на по-малко от хиляда автомобила годишно. Това беше пробивът в Европа, който разшири обхват на използване нова технология. По-късно американската автомобилна индустрия заимства и усъвършенства тези идеи. Само след 30 години западните компании ще бъдат водещи.

Нищо не илюстрира по-добре превъзходството на европейския дизайн от явния контраст между този първи модел на Mercedes и едноцилиндровия, извит и задвижван от волана Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906., който е просто моторизиран вагон. Олдс се продава само за 650 долара, което позволява на американците от средната класа да ги купуват, а производството на Олдс през 1904 г., възлизащо на 5508 единици, надминава всички произведени дотогава автомобили.

Основният проблем на автомобилната технология през първото десетилетие на 20-ти век е да се съчетае подобреният дизайн на Mercedes от 1901 г. с умерената цена и ниските експлоатационни разходи на Olds.

Хенри Форд и Уилям Дюрант

Велосипедист J. Франк и Чарлз Дюриа от Спрингфийлд, Масачузетс, разработват първия успешен американски бензинов автомобил през 1893 г., след което печелят първото американско автомобилно състезание през 1895 г. и започват първата продажба на американски бензинов автомобил през следващата година.

През 1899 г. тридесет американски производители произвеждат 2500 автомобила, а през следващото десетилетие около 485 компании започват дейност. През 1908 г. Хенри Форд представя модела Т, а Уилям Дюрант основава General Motors.

Американската автомобилна индустрия работи на пазара на скъпи потребителски стоки. Със своята огромна суша и вътрешността на страната с разпръснати и изолирани селища САЩ имаха много по-голяма нужда от технологии, отколкото страните в Европа. Голямото търсене се подхранваше и от значително по-високия доход на на глава от населението и по-справедливо разпределение на доходите, отколкото в европейските страни.

Модел T

Като се има предвид традицията на американската автомобилна индустрия, неизбежно е било и производството на по-големи количества автомобили на по-ниски цени, отколкото в Европа. Липсата на тарифни бариери между държавите стимулира продажбите в широк географски регион. Евтините суровини и хроничният недостиг на квалифицирана работна ръка в началото насърчават механизацията на производствените процеси в Съединените щати.

Това от своя страна изисква стандартизация на продуктите и води до масово производство на стоки като огнестрелни оръжия, шевни машини, велосипеди и много други артикули. През 1913 г. в САЩ са произведени около 485 от 606 хиляди автомобила в света.

Ford Motor Company изпревари конкурентите си в съчетаването на модерен дизайн с умерена цена. След като получава поръчки, Форд инсталира подобрено производствено оборудване и след 1906 г. е в състояние да доставя по сто автомобила на ден. Появяват се нови методи и принципи на транспортния бизнес. Автомобилът на Хенри Форд се харесва на клиентите. Помогна за оптимизиране на продажбите.

Окуражен от успеха на Model T, Хенри Форд е решен да създаде по-добър автомобил за повече хора. Модел T с четири цилиндъра и двадесет конски сили, предложен за първи път през октомври 1908 г., продаден за 825 USD.

За да започне масово производство на Модел Т, Форд въведено състояние на техниката технология за масово производство в новия си завод в Хайланд Парк, Мичиган, открит през 1910 г. През 1912 г. Модел Т се продава за 575 долара, което е по-малко от средната годишна заплата в САЩ.

Когато през 1927 г. моделът Т като символ на американската автомобилна индустрия е изведен от употреба, цената му е намалена на 290 долара. Продадени са 15 милиона бройки, а притежаването на два или повече автомобила в семейството става реалност. По-късно пазарът се разраства главоломно.

Растежът на промишлеността

Методите за масово производство на Форд бързо са възприети от други американски производители на автомобили. От друга страна, европейските бизнесмени не ги използват до 30-те години на ХХ век. Брой активни производители на автомобили намалява от 253 през 1908 г. до едва 44 през 1929 г., като Ford, General Motors и Chrysler произвеждат около 80% от продукцията на индустрията.

През 20-те години на миналия век все повече нараства търсенето на основни превозни средства, на което отговаря моделът Т.

Щанд за продажби

До 1927 г. търсенето на нови автомобили за подмяна надхвърля търсенето от страна на новите собственици и купувачите на множество автомобили заедно. Като се имат предвид днешните приходи, компаниите вече не могат да очакват разширяване на пазара. Продажбите на разсрочено плащане са започнати от американската автомобилна индустрия с умерени цени през 1916 г., за да се конкурират с Model T, а до 1925 г. около 30% от всички нови автомобили са закупени на кредит. Появиха се много оферти от частни кредитни институции.

Въпреки че преди 1920 г. се продават няколко вида скъпи стоки, като пиана и шевни машини, именно продажбите на автомобили на изплащане през 20-те години определят покупката на скъпи потребителски стоки на кредит като навик на средната класа и основа на американската икономика.

Сливания на дружества

Насищането на пазара съвпадна с технологична стагнация както при продуктите, така и при производствена технология. Основните разлики, които разделят моделите, са след Втората световна война Война от Модел Т: автоматично стартиране, затворена изцяло стоманена каросерия, двигател с висока степен на сгъстяване, хидравлични спирачки, трансмисия, гуми с ниско налягане и балони.

През 30-те години се появяват и други нововъведения - автоматична скоростна кутия и конструкция с падаща рама. Освен това, с малки изключения, в началото на 50-те години на миналия век автомобилите се произвеждат по същия начин, както през 20-те години.

За да се справи с проблемите, свързани с насищането на пазара и технологичния застой, General Motors, под ръководството на Алфред П. През 30-те години на ХХ век Слоун младши въвежда планираното остаряване на продуктите и поставя нов акцент върху моделирането. По този начин инженерингът беше подчинен на диктата на стилисти и счетоводители. General Motors се превърна в модел на рационална корпорация, управлявана от технологични структури.

Въздействието на войната

"Голямата тройка" на Детройт, състояща се от Chrysler Group LLC, General Motors и Ford Motor Company, изиграва ключова роля в производството на военни превозни средства и военно оборудване по време на Първата световна война. По време на Втората световна война, в допълнение към производството на няколко милиона военни превозни средства, американските производители на технологии създават около седемдесет и пет основни военни изделия, повечето от които нямат нищо общо с автомобилите. Общата стойност на материалите е 29 милиарда долара, което е една пета от националното производство.

Тъй като през 1942 г. производството на автомобили за гражданския пазар е преустановено, а гумите и бензинът са строго нормирани, пътуванията с автомобил през военните години са драстично намалени. След войната моделите и опциите се разширяват и всяка година автомобилите стават по-дълги и по-тежки, по-мощни, по-скъпи за закупуване и експлоатация. Смята се, че е по-изгодно да се продават големи автомобили, отколкото малки.

Бунт на японските производители

По-късно качеството се влошава до такава степен, че към средата на 60-те години на миналия век американските класически автомобили се доставят на купувачите на дребно с по 20 дефекта на модел, много от които са свързани с безопасността. Появиха се много недоволни граждани. Освен това високите печалби на Детройт от съоръженията за поглъщане на газ са за сметка на социалните разходи, свързани с повишеното замърсяване на въздуха и изчерпването на световните запаси от нефт.

Епохата на ежегодното обновяване на пътническия автомобил приключва с въвеждането на федералните стандарти за безопасност на моторните превозни средства (1966 г.).), емисиите на замърсители (1965 и 1970 г.) и потреблението на енергия (1975 г.).) и потреблението на енергия (1975.). Производствената империя на САЩ започва да се разпада с повишаването на цените на бензина след петролните шокове от 1973 и 1979 г. и особено с все по-широкото навлизане на американския и световния пазар първо на германския Volkswagen Bug, а след това и на японските икономични, функционално проектирани и добре сглобени малки автомобили.

След като през 1978 г. продажбите на автомобили, произведени в САЩ, достигат рекордните 12,87 милиона броя, през 1982 г. те спадат до 6,95 милиона, тъй като делът на вноса на американския пазар нараства от 17,7 % на 27,9 %. През 1980 г. Япония става водещ производител на автомобили в света и продължава да заема тази позиция. При все това концерните не разпространяват влиянието си върху всички сегменти на пазара.

Производители от САЩ

Историята на американската автомобилна индустрия се пише и днес. Това включва най-вече развитието на иновациите и конкуренцията с Изтока. Американската автомобилна индустрия преминава през голямо организационно преструктуриране и технологично възраждане през 80-те години. Революции в управлението и съкращения на производствения капацитет и персонала на GM, Ford и Chrysler са довели до това, че компаниите са станали по-гъвкави и по-негъвкави, с по-ниски точки на рентабилност, което им позволява да печелят при по-ниски обеми на все по-наситени конкурентни пазари.

Качеството на продукцията и програмите за мотивация и ангажираност на служителите са приоритет. През 1980 г. промишлеността предприе петгодишна програма за модернизация и усъвършенстване на заводите на стойност 80 млрд. долара.

Наследството на САЩ

Легендите на американската автомобилна индустрия са ключова сила за промяна през 20-ти век. През 20-те години на ХХ век индустрията се превръща в гръбнака на новото общество, ориентирано към потребителите. В средата на 20-те години на ХХ век тя заема първо място по стойност на продукта, а през 1982 г. осигурява едно от всеки шест работни места в САЩ.

През 20-те години на миналия век автомобилът се превръща в двигател на петролната индустрия, основен потребител на стоманодобивната промишленост и основен потребител на много други промишлени продукти.

Автомобилите насърчиха отдиха на открито и допринесоха за развитието на туризма и свързаните с него индустрии, като например гарите технически услуги, крайпътни ресторанти и мотели. Изграждането на улици и магистрали, едно от най-големите пера в публичните разходи, достига своя връх, когато със Закона за междущатските пътища от 1956 г. се въвежда най-мащабната програма за обществени работи в историята.

Автомобилът сложи край на изолацията на селските райони и донесе градски удобства - по-добро здравеопазване и училища в селските райони на Америка. Модерният град, заедно с околните индустриални и жилищни предградия, е продукт на автомобилния транспорт.

Транспортът промени архитектурата на типичния американски дом, концепцията и композицията на градските квартали и освободи много хора от тесните рамки на дома.

През 1980 г. 87,2 % от американските домакинства са притежавали един или повече автомобили, а 95 % от продажбите на автомобили на вътрешния пазар са били заместващи. Американците са станали наистина зависими от автомобилите.

90-те години: ресурси и измерения

През това десетилетие спортните автомобили (SUV) стават изключително популярни. Стабилните цени на горивата от 80-те години на миналия век насам накараха потребителите да се притесняват по-малко за използването на ресурси за тези по-големи автомобили със задвижване на четирите колела. Въпреки че клиентите не бяха прекалено загрижени за екологичните въпроси, правителствата бяха.

Дейността на щати като Калифорния доведе до превръщането на автомобилите в по-безопасен за околна среда. Това допринесе за значителен технологичен напредък, като например увеличеното производство на автомобили, задвижвани от електрически батерии. В края на 90-те години на миналия век се появяват първите хибридни автомобили с малък бензинов и електрически двигател.

2000-те години: все по-малки и по-ефективни автомобили

Към 2005 г. 11 държави произвеждат 80% от световното производство, което означава по-широки условия на конкуренция и значително засилване на глобалната конкуренция. През първите няколко години на новото хилядолетие автомобилните компании задоволяваха нуждите на потребителите, които очакваха мощни автомобили.

SUV автомобилите струват много и за потребителите беше лесно да получат заем, за да си купят един от тези скъпи автомобили. През 2008 г. обаче силният икономически спад накара банките да затегнат изискванията си за финансиране. По-малко хора могат да си позволят да си купят скъп автомобил. В същото време горивата поскъпват. През лятото на 2008 г. рекордните цени на горивата принудиха много потребители да продадат големите си автомобили и да купят по-малки и по-ефективни коли. Хибридите вече са много по пътищата.

Съвременната история и появата на иновациите

От 2010 г. насам автомобилната индустрия се възстановява бързо от загубите в миналото. 2013 г. е най-добрата година за индустрията, като продажбите и работните места се увеличават всяка година. Водачите вече имат по-голям избор на видове превозни средства и допълнителни екстри от всякога.

Икономичните автомобили са популярни и се появяват първите превозни средства с безпилотна технология. Един от новаторите на идеята и нейното развитие е Илон Мъск. През 2016 г. почти половината от хората на възраст между 25 и 34 години заявиха, че биха използвали напълно автономни превозни средства, защото вярват, че те са по-безопасни от традиционните.

Адаптиране към нуждите на клиентите

В историята си автомобилната индустрия е демонстрирала забележителна способност да се адаптира към променящите се времена. Въпреки че през последния век производителите са се появявали и изчезвали, индустрията се е концентрирала върху производството на оборудване, което отговаря на потребителското търсене. Главният изпълнителен директор на Tesla Елон Мъск, който създаде изцяло електрическо безпилотно превозно средство, е един от двигателите на това развитие.