Най-необичайните двигатели и тяхното функциониране

Ако разгледате двигателите на повечето автомобили, ще забележите много прилики между тях. Въпреки това в различни периоди са правени много опити да се измисли нещо ново, което да промени изцяло дизайна и функциите на повечето двигатели. Някои модели необичайни двигатели все пак са използвани в спортни автомобили и дори са станали част от дизайна на популярни автомобили. Други пък са смятани за задънена улица в еволюцията автомобилна индустрия. Въпреки това всички необичайни двигатели дават представа за уникалното инженерно мислене на дизайнерите от различни времена, така че необходими за Най-необичайните двигатели в историята на автомобилната индустрия. Това ще разберете от нашата нова функция. Ето кои са най-необичайните двигатели в историята на световната автомобилна индустрия.

Едноцилиндров (1885 г.)

Едноцилиндровият двигател с вътрешно горене води началото си от първия разпознаваем автомобил - Benz Patent-Motorwagen от 1885 г. Четиритактовият двигател с работен обем от 954 cm3 е монтиран под седалката на пътника и развива по-малко от 1 к.с.

Въпреки това той е лесен за изработване и още по-лесен за работа, а по-късно е модифициран, за да има две конски сили. Оттогава едноцилиндровите модели се използват в много леки и икономични автомобили, а по-късно този тип необичайният двигател преживява ренесанс благодарение на пригодността си за удължаване на пробега на електрически автомобили.

V-образен двуцилиндров двигател (1889 г.)

V-образният двигател е имал някои привлекателни за времето си характеристики, които могат да обяснят дългогодишното му използване в автомобилната индустрия. Този необичаен двигател е компактен и лек, тъй като първоначално е разработен за мотоциклети. Първият автомобил, в който е използван V-моделът, е Daimler Stahlradwagen, но той става наистина популярен през 20-те години на миналия век, когато компании като GN и Morgan го използват за създаването на своите легендарни спортни модели. Единственият съвременен автомобил, който използва V-образен двигател, все още е Morgan с мощност 82 конски сили. Ако авторът на тези редове трябваше да състави своя личен топ 6 на необичайните двигатели, този като ще бъде шестият най-необичаен двигател. Останалите позиции обаче ще бъдат заети от следните пет двигателя, разгледани по-долу.

V4 (1897)

В продължение на много години V4 (един от най-необичайните двигатели с вътрешно горене) имаше лоша репутация, до голяма степен благодарение на автомобилите Ford, които през 60-те и 70-те години на миналия век наводниха пазара с некачествени модели на. Въпреки това компактният му размер и присъщата му гладкост трябваше да направят идеален за използване в автомобилите, а инженерът Емил Морс пръв го използва през 1897 г.

Най-големият двигател сред автомобилите, участващи в Гран при, е именно V4, използван в автомобила на Джей Кей Роулинг. Уолтър Кристис 1907 г., която има капацитет от 19 891 кубични метра. Lancia разработва версия за класически модели като Appia и Fulvia, а Porsche използва класическия V4 в много модели състезателни автомобили. Тези модели също са се превърнали в своеобразна класика.

"ясна осмица" (1919)

Както при много от оборудването, използвано в ранните автомобили, "осем" е разработен за първи път за използване в самолети. Мощността на осемте цилиндъра, съчетана с дългата, тънка и аеродинамична форма на този тип необичаен двигател, го превръща в идеална покупка за опитните самолетостроители. Първоначално е използван в Isotta Fraschini, а през 1920 г. - в автомобилите на Leyland Motors, но в Европа го популяризират Bugatti, а в САЩ - Duesenberg "осем", превръщането му в масова практика.

Автомобилната компания Bugatti доминира на пазара на леки автомобили за много дълго време, като произвежда както евтини, така и много скъпи модели, докато Duesenberg се задържа на пазара в Америка не толкова дълго.

Straight-12 или "прозрачна двуколка" (1920)

Самата дължина на този вид необичаен двигател за автомобили, предназначени за, че може да се използва само в луксозни автомобили, както в случая с френския Corona. Внушителните размери, достигащи 7238 кубични сантиметра, го правят много мощен. Но високата му цена и непрактичният му дизайн го обрекоха на много малка популярност. Можеше да се позволи само на богати компании, които произвеждаха автомобили за елита.

През 20-те години на миналия век корпорацията Peccard приема предизвикателството и построява един прототип, който се използва от един от членовете на семейство Пакард от 1929 г. до смъртта му, когато автомобилът е бракуван. Това е необичаен личен автомобил за изтънчен богаташ, чиито чертежи са изгубени завинаги.

W12 (1927)

Може да сме свикнали с външния вид на W12 благодарение на автомобилите на Bentley, но историята на този двигател датира още от 20-те години на миналия век. След това пионери в областта на бързите автомобили като Джон Коб и сър Малкълм Кембъл адаптират първоначално непрактичния W12 за използване в иновативния Blue Bird на Кембъл.

След това обаче необичайният магнитен двигател W12 остава непопулярен за дълго време, докато не се появява Life F35 Grand Prix от 1990 г., който се оказва недостатъчно мощен и изключително ненадежден. След това Audi избира този модел за концептуалния си автомобил Avus от 1991 г.

V16 (1929)

Maserati е първата компания, която произвежда автомобили с двигател V16. По-специално, те го използват в своя модел Tipo V4, който веднага е последван от автомобили на Cord в САЩ. Alfa Romeo купува V16, за да създаде известния си модел Tipo 162, докато Auto Union разработва собствена версия на този двигател за използване в Type C.

След Втората световна война само BRM се опитва да използва конфигурацията V16 с 1,5-литров двигател за Гран при. Този двигател развива 600 конски сили. с., Но проблеми със системата за зареждане означаваха, че тя не е достатъчно надеждна, за да изпълни обещанието си.

Радиален двигател (RD, 1935 г.)

Лекото тегло и простият дизайн на RD не могат да не бъдат забелязани от производителите на самолети, а също така се използват в много танкове. Размерът и дизайнът на клапана обаче го правят по-малко привлекателен за автомобили компании, така че първата му употреба е само при един от автомобилите Monaco-Trossy Grand Prix от 1935 г.

Двутактовият радиален двигател с въздушно охлаждане също има ограничен успех, с два реда от по осем цилиндъра. Мощността е 250 конски сили, което не е толкова впечатляващо за усъвършенстван двигател от този период. Прегряването се оказа проблем, но автомобилът не можа да се състезава поради ужасяващата липса на маневреност, причинена от факта, че 75% от теглото на автомобила е върху предния мост.

Flat-12 (1946 г.)

Порше започва да произвежда така наречения модел Flat-12 през 1947 г., когато Фердинанд Порше предлага този 1,5-литров агрегат за Cisitalia. Тя е трябвало да бъде използвана в състезателен автомобил в друго състезание за Гран При, който никога не е пуснат в продажба поради структурната си сложност. През 1964 г. момчетата от Ferrari използват Flat-12 в своите автомобили от Формула 1.

Ferrari е първата корпорация, която произвежда цялостен автомобил с този тип двигател.

Газова турбина (1950 г.)

Първото използване на газотурбинен двигател от консервативен британски производител на автомобили е много необичайно. Автомобилът Rover Jet 1 е резултат от успеха на Обединеното кралство с тази технология след Втората световна война на войната и е базиран на шасито P4. Скоростта на този автомобил е добра за времето си и варира от 10 до 60 мили в час. Смята се, че този автомобил може да развие скорост до 90 мили в час.

По-нататъшният опит показва, че мощността му е 230 к.с., а максималната му скорост достига 152 км/ч. И "General Motors", и "Chrysler" по едно време експериментира с газотурбинен двигател, но на различни състезания в Льо Ман, Индианаполис и Формула 1 не успява да покаже истинската му мощност, така че никой повече не се интересува от него. В наши дни обаче се планира използването на газова турбина с модификации от британската фирма Delta Motorsport. Може би най-забележителното приложение на газотурбинни наземни превозни средства днес е основният боен танк на американската армия - M1 Abrams.

Тройно (1951)

Трицилиндровият двигател е трицилиндров двигател, който съществува много по-дълго от настоящите модели автомобили, в които се използва, като например автомобили на Ford и Volkswagen. Той придобива известност през 50-те години на миналия век, когато DKW и Saab използват неговите двутактови модификации за своите модели малки семейни автомобили.

Показател за това колко добри са били тези двигатели е, че именно с автомобил DKW Джим Кларк придобива първия си състезателен опит във Формула 1, а пилот, управляващ автомобил Saab, печели рали Монте Карло през 93 г. В наши дни "троен" все още се цени заради малкия си размер, ефективността и широкия набор от функции. Последният фактор го отличава от всички останали необичайни двигатели с външно горене.

BRM H16 (1966 Г.)

Бритиш Рейсинг Моторс не е нищо по-малко от новатор в подхода си към новите двигатели за Формула 1, въведени през 1966 г. Когато другите използват двигатели V8 и V12, BRM предлага H16, който по същество представлява два плоски двигателя, поставени един върху друг.

Този двигател има колянов вал с прикрепени зъбни колела, но тази конструкция го прави много тежък. Той е използван в Lotus 43 и е управляван от Джим Кларк, който печели победата в Гран при на САЩ през 1966 г. на пистата Уоткинс Глен. Въпреки това това е единствената победа на H16 и скоро моделът е изоставен в полза на конструкцията V12.

Ротационен двигател (1967 г.)

Компанията "Mazda" завинаги ще бъде свързан с роторния двигател. Много от най-запомнящите се модели на компанията са използвали този дизайн на двигателя и той не се вписва добре в новите спортни автомобили, базирани на стандарта, заложен в концепцията RX-Vision.

Двигателят обаче е създаден от германския инженер Феликс Ванкел, който го разработва в NSU, преди компанията да сключи договор с Mazda. Това води до появата на купето Cosmo 110S през 1967 г. и до производството на цяла серия спортни автомобили, които използват успешно принципа на плавния, високооборотен роторен двигател.

Flat-8 (1968 г.)

"Осем" Отдавна е популярен в самолетите, но ползите от него надвишават разходите за производство, така че на Porsche 908 са необходими няколко години за препроектиране на този модул. Проектиран за състезания със спортни автомобили, този двигател през 1968 г. се оказва много успешен, като се имат предвид тогавашните правила на Формула 1.

V5 (1983)

Спомнете си за V5 и вероятно ще се сетите за Mk4 Golf и неговите модифицирани модели като Bora и SEAT Toledo. Този 2.3-литровият двигател дебютира в Passat през 1997 г. с мощност 148 к.с. Предназначението му е да запълни празнината между двигателите V4 и V6.

Успехът му е ограничен, въпреки че за създаването на толкова компактен модул е била необходима интелигентна техника. Дотогава само General Motors е експериментирал с този тип двигател, но по-късно решава да не произвежда получените модели.

W16 (1995)

Повечето хора свързват Bugatti с двигателя W16 (благодарение на Veyron и Chiron), но инженерът Рамон Хименес е първият, който създава суперавтомобил с този агрегат в купето. Французинът комбинира четири 1000-кубикови двигатели за мотоциклети Yamaha, за да създаде W12 с два колянови вала и 80 клапана с мощност 560 конски сили.

Инженерите на Bugatti значително увеличават мощността на този двигател, което му позволява да развие 987 конски сили, след което той успешно се използва в моделите Veyron, а сега разполага с 1479 конски сили, използвани в модела Chiron.

W8 (2001)

Този двигател може и да се е оказал технологична задънена улица, но все още изглежда изненадващо хармонично в дизайна на автомобилите на Volkswagen. W8 съчетава два тесноъгълни двигателя V4 на общ колянов вал, което позволява на осемцилиндровия двигател да заеме място, обикновено запазено за V6.

По-голям брой цилиндри осигурява повече мощност, по-обтекаемо и по-плавно пътуване. Продажбите на автомобили с такова чудовище вътре никога не са спадали, но по някакъв начин общото производство на тези двигатели е достигнало само 11 000 единици.

Заключение

Въпреки факта, че този списък на най-необичайните двигатели с вътрешно горене е предназначен за тесен кръг от хора, интересуващи се от автомобилната индустрия, всеки читател, който не е посветен на темата, веднага ще забележи, че ако те са били използвани в масово произвеждани автомобили, това е било много кратко време. Това се дължи на факта, че много често тези единици са били твърде големи. Принципът на действие на необичайните двигатели също се различава от този на стандартните двигатели и напомня повече на режим на работа самолетни турбини. Въпреки това тези механизми се проявяват отлично себе си като част от конструкцията на състезателните автомобили, която позволява на автомобилите да развиват огромни скорости във Формула 1 и други подобни състезания. Тъй като те никога не са се наложили в масовата автомобилна индустрия, традиционните "Газела" с необичайни двигатели, няма да видим скоро.