Увеличаване на мощността на двигателя на автомобила: инструкции и възможни начини

Автомобилите стават все по-бързи и по-мощни с всяка изминала година. Производителите се опитват да извлекат максимума от своите двигатели. За тази цел се използват следните данни по различни начини и технологии. Но какво да правите, ако искате да увеличите мощността на съществуващ автомобил втора употреба?? Съществуват няколко ефективни начина за това.

Монтаж на турбината

Вероятно най-ефективният начин за увеличаване на мощността на двигателите. Въпросът е прост - двигателят ще получава повече въздух и следователно мощността му ще се увеличи. Увеличава се не само мощността - увеличава се и въртящият момент.

В момента има цели комплекти за компресиране на двигатели. Собствениците на японски автомобили са най-големите късметлии в този случай. Има много примери, когато двигател JZ с турбокомпресор GTE е бил превърнат в двигател с турбокомпресор. В резултат на това мощността на автомобила се увеличава от 180 конски сили на 280-300. Турбокомпресорът осигурява максимална производителност на двигателя. Но трябва да се знае, че не всеки двигател може да издържи на такива натоварвания. Трябва да има силно бутало. В противен случай животът на двигателя ще бъде значително намален. Възможно е да се увеличи мощността на VAZ чрез инсталиране на турбина само след модифициране на самия двигател.

По този начин настройката с помощта на турбина има едно сериозно предимство. Това е значително увеличение на мощността. Но има и доста недостатъци. На първо място, закупуването на самата турбина и придружаващите я приспособления е голям разход. Второ, необходимо е да се преразгледа вътрешната част на двигателя. Ето защо този метод не се използва толкова често от шофьорите. Това се прави главно за участие в драг състезания или други в спортни събития.

Компресор

Не толкова отдавна в автомобилите (напр. Mercedes C-класа) се използваше компресор. Може да се каже, че това е "олекотена версия" на турбокомпресор. Същността на компресора е. Агрегатът се задвижва от ролката на коляновия вал чрез ремъчно задвижване и изпомпва въздух под ниско налягане. За разлика от турбината, която издухва от един до един и половина бара, компресорът дава не повече от 0,3. Разбира се, поради тази причина не можете да получите толкова висока мощност. Но има и един голям плюс: такъв компресор може да се монтира на стандартен двигател на ВАЗ или на двигателя на всеки чуждестранен автомобил, без да се заменя група бутала. Тъй като двигателят не е подложен на големи натоварвания, експлоатационният му живот остава същият. Но тя има и недостатък. Компресорът е по-голям и в повечето случаи няма място под капака.

Модификация на самия двигател

Нека сега разгледаме как може да се извърши увеличението Производствен капацитет на двигателя без монтиране на компресори. Първият метод е да се монтира широк разпределителен вал. Тази настройка е една от най-достъпните, прости и лесни за използване. По-доброто запълване на горивната камера при високи обороти се осигурява след монтирането на широкофазен разпределителен вал.

Друга възможност за увеличаване на мощността на двигателя на Niva и други автомобили VAZ е да се намали силата на триене. Как можете да приложите тази идея? Акцентът е върху намаляване на триенето на буталата в стените на цилиндъра. За целта:

• Намаляване на дебелината на пръстените.
• Съкращаване на полата на буталото.
• Промяна на закрепването на свързващия прът към буталото чрез преместване на елемента в отворите.

Следващият вариант за настройка на двигателя с цел увеличаване на мощността е намаляване на теглото на буталото. Това включва замяна на стандартните свързващи пръти и бутала с такива с по-ниско тегло. Вече се предлагат дори олекотени комплекти бутала. Това са основно комплекти за двигатели на ВАЗ. Но както показва практиката, увеличаването на мощността след дадената операция не е от съществено значение.

Това означава, че от горепосочените модификации инсталирането на спортен разпределителен вал се счита за най-оптимално. Струва по-малко от леко бутало, а ефектът му е много по-голям. Но е необходимо да се разбере, че печалбата ще бъде само при високи обороти. Ще трябва да развъртите двигателя до червената зона и не всеки е доволен от това.

Актуално ли е да се инсталира 16-клапанна глава вместо 8-клапанна??

Сега настройката в дадената посока е много популярна. По-старите двигатели са оборудвани с глави с двоен разпределителен вал. Както показва практиката, има ефект от нея. Мощността на двигателя се увеличава поради по-доброто запълване на цилиндрите. Въпреки това, при правилна техническа настройка на 8-клапанов двигател е възможно да се постигнат не по-лоши резултати, отколкото при 16-клапанов двигател. Ако инсталирате двойни разпределителни валове "главата" Все още е възможно да се монтира на двигателите на автомобилите VAZ с предно предаване "класически" не. Много по-ефективно е да инсталирате компресор.

Пробиване на цилиндри

Това вече е по-ефективен начин за увеличаване на мощността на двигателя на VAZ без инсталиране на турбо. Това обаче е много скъп метод. Смисълът е да се увеличи работният обем на двигателя. В резултат на това обичайният 1,5-литров двигател се превръща в 1,6 или 1,7. По този начин в камерата постъпва повече гориво, съответно се увеличава и мощността на двигателя. Единственият недостатък на пробиването на цилиндрите е повишеният разход на гориво, тъй като двигателят вече се нуждае от повече енергия, за да създаде въртящ момент.

Настройка на чипа

Вероятно това е най-популярният начин за увеличаване на мощността. В този случай блокът за управление на двигателя се препрограмира. Дизайнът на двигателя остава същият. Какви са особеностите на чип тунинга? Много производители запазват определен резерв на мощността, който се ограничава от електронното блокиране на. Замяна на софтуер ECU, двигателят работи малко по-различно. Повече мощност и въртящ момент. Това е особено забележимо при двигатели с турбокомпресор. Тук е реалистично да се постигне увеличение на мощността с до 20%. Атмосферното допълнително третиране е само наполовина по-добро от стандартното допълнително третиране. Но въпреки това чип тунингът е много популярен.

Вече са налични много фърмуери, особено за ECU на местните автомобили VAZ. С помощта на малко настройки техникът променя софтуера, като по този начин подобрява представяне на автомобила.

Сред плюсовете на този метод за увеличаване на мощността си струва да се отбележи:

• Простота на настройката. Не е необходимо да разглобявате двигателя и да сменяте части.
• Спестяване на пари. Тъй като модернизацията изисква само подмяна на софтуера, цената на модернизацията включва само разходите за фърмуера и услугите на специалист. Увеличаването на мощността на Niva ще струва около 15 хил. рубли.
• Добро представяне. Да, двигателят няма да е два пъти по-мощен. Все пак трябва да се има предвид, че се променя само софтуерът, а не техническите компоненти.

Сред недостатъците е намаляването на живота на двигателя. Тъй като двигателят е натоварен повече, отколкото трябва, той ще се нуждае от ремонт по-рано. Преди да се опитате да увеличите мощността на превозното средство по този метод, е необходимо предварително да осъзнаете.

монтиране на директен шумозаглушител

Това не е начин, а по-скоро допълнителна опция за подобряване на производителността. Отпадъчните газове излизат по-бързо от горивната камера, когато е монтиран прав шумозаглушител. Подобрено е почистването на цилиндрите. Благодарение на големия диаметър на изпускателния отвор газовете се изтеглят от двигателя в атмосферата.

Но е така вземете под внимание, че това подобрение не е ефективно, ако преди това не са били използвани други методи за повишаване на производителността. Това означава, че при стандартен двигател директното преминаване ще бъде неефективно. Оригиналният шумозаглушител е оптимизиран за газовите емисии и двигателят не се задушава. Същото не може да се каже за двигателите с турбокомпресор: след монтиране на турбокомпресор обемът на отработените газове се увеличава многократно. В резултат на това двигателят се задушава със собствени газове.

Така че инсталирането на прав шумозаглушител ще има ефект само когато се съчетае с инсталирането на турбо, спортни валове или след пробиване на блока. Не е възможно да се увеличи мощността на заводски двигател по този начин (или резултатът ще бъде в рамките на допустимата грешка).

Филтър с нулево съпротивление

Собствениците на автомобили често практикуват монтирането на FNS заедно със заглушител с директен поток. Какво казват експертите за него? Този филтър трябва да се прилага само ако двигателят е с турбокомпресор или има други променени технически параметри. Невъзможно е да се постигнат резултати при заводски двигател с монтиране на FNS, както и с шумозаглушител с директен поток. Но след инсталирането на турбина, FNS е просто необходимо. Фабричният филтър не може да се справи с такова натоварване и не е в състояние да почисти такова количество въздух за толкова кратко време.

Демонтиране на каталитичния конвертор

Това е друг начин за леко увеличаване на мощността. Всеки бензинов двигател е фабрично оборудван с каталитичен конвертор. Това е специален филтър, който се намира зад изпускателния колектор и е предназначена за почистване на отработените газове. С течение на времето този каталитичен конвертор се запушва. Автомобилът престава да се движи нормално, а разходът се увеличава. Причината е банална - двигателят се задушава от собствените си газове. Решението е да се отстрани каталитичният конвертор. Това може да бъде направено по няколко начина:

• Избийте керамичния пълнител.
• Заменете целия каталитичен конвертор с дистанционен елемент или с пламъкоуловител.

В резултат на това той позволява на отработените газове да се движат свободно. Но трябва да се знае, че този метод няма да увеличи значително мощността. Разликата ще бъде забележима, ако преди това сте шофирали със силно запушен каталитичен конвертор.

Увеличаване на мощността на дизеловия двигател

За разлика от бензиновите двигатели, дизеловите се модифицират по-трудно поради по-сложната им конструкция. В момента обаче има добра начин за увеличаване на мощност. е да се инсталира устройство, което променя режима на работа на инжекторите. Предимството на този метод е, че блокът може да се използва за двигатели с всякакво горивно оборудване. Това може да се нарече и вид чип тунинг. Конструкцията на двигателя не подлежи на промени. Въртящият момент на двигателя се увеличава.

Какви са недостатъците? Недостатъкът е, че двигателят все още е подложен на по-големи натоварвания. Съответно експлоатационният срок се намалява, макар и незначително.

В обобщение

Затова разгледахме начини за увеличаване на мощността на двигателя. Както виждате, има много възможности. Най-ефективният от тези методи е инсталирането на компресор. Най-малко ефективен е монтажът на директен охладител и нагнетател. Ако не планирате да направите от автомобила си спортен болид, чип тунингът е компромисен вариант. След ъпгрейд на ECU двигателят ще бъде по-отзивчив, без да е необходимо да мислите за замяна на буталото с по-леко или за инсталиране на спортни разпределителни валове.