Двигателят 4d56: спецификации, снимки и ревюта

За първи път за редови двигатели се споменава през 1860 г., когато Етиен Леноар проектира първия си двигател. Идеята веднага е възприета от автомобилната индустрия. Инженерите от всички епохи са имали задачата да създадат надежден модел, а тук двигателят 4d56 радва собствениците на леки автомобили със своята функционалност. Отличен технически характеристики направи възможно използването му в почти 10 модела.

Информация от исторически източници

Дизеловият двигател 4d56, който е икономичен за закупуване и използване, принадлежи към категорията на четирицилиндровите двигатели. Дизайнът му е дебютирал през 90-те години специално за Mitsubishi. Мнението на шофьорите като цяло е положително: моделът няма сериозни дефекти и "болести" и е лесен за поддръжка.

Японските автомобилни индустриалци отдавна са на път да постигнат този идеал, след като направиха няколко напразни опита да конструират свръхнадежден агрегат. В продължение на десетина години инженерите на страната се борят за разработването на двигателя 4d56, в резултат на което се получава агрегат, способен да ускори автомобила за няколко секунди, въпреки теглото и значителните си размери. Благоприятните резултати от тестовите пътувания бяха успешно потвърдени от шофьори, които са използвали този уред на автомобили в тежки офроуд условия.

През 1986 г. двигателят е представен на собствениците на първото поколение Pajero. Той е алтернатива на варианта с работен обем 2,4 л, 4D55.

Какво са променили инженерите?

Комплектът цилиндров блок на двигателя 4D56 е изработен от чугунена сплав с четири цилиндъра в редица. е увеличила диаметъра си в сравнение с предшественика си: сега той е 91,1 мм. Допълнителни предимства под формата на кован колянов вал с голям ход на буталото и увеличена дължина на съединителния прът. В резултат на всички корекции обемът се увеличава до 2,5 литра.

Горната част на устройството се затваря от GTB, който е изработен от алуминий. Главата на цилиндъра е оборудвана с вихрови горивни камери. Системата за разпределение на времето се състои от един разпределителен вал с входящ и изходящ клапан за всеки цилиндър.

Важна функция. Препоръчваме на водачите да регулират клапаните. Това е така, защото времето не се е променило по време на иновацията. Наличието на ремък, а не на верига, означава, че той трябва да се сменя на всеки 90 км.

Партньори на двигателя 4d56 "Padgero" е корейското производство на Hyundai. Първите модели на този двигател нямат "атмосферен" характер, а притежават 74 "конски сили". Нямаше особена динамика.

Нов живот

Допълнителна промяна на стила доведе до очаквани резултати. Започва производството на двигатели с турбокомпресори. Мощността е нараснала до 90 конски сили, а въртящият момент - до 197 Нм. Корейците също започват да инсталират този двигател под името "D4BF". Предстоеше още - турбините бяха подобрени. Монтирането на междинен охладител се оказва изгодно. Това отново допринесе за увеличаване на мощността, която сега възлиза на 104 к.с. с.

Съвършенството няма граници

Разработчиците не се спират на гореспоменатото подобрение и добавят горивната система "Common Rail". Имаше голямо събитие в 2001. Системата е допълнена с нов турбокомпресор MHI TF035HL. Диаметрите на клапаните са се променили: те са по-малки. Първото поколение двигател дава на водачите 136 к.с. с., и втората, извършена със същата турбина, но с една разлика: променлива геометрия. И двете версии са произведени в съответствие с европейските стандарти. Турбо версията на двигателя 4D56 дава на автомобила 178 к.с. с.

Технически подробности

За работен обем беше избран обем от 2,5 литра. Той дава възможност да се шофира с 95 "конски сили" без използване на турбокомпресор. Чугунен блок, редово разположение на цилиндрите, използван двигател 4d56, без особени екстри - това е кратко описание на двигателя. Чугунът поддържа стабилна температура на двигателя, като го предпазва от прегряване и преждевременна повреда. Много зависи от начина на шофиране. Ако практикувате необосновано спортен стил и не щадите автомобила, можете да стигнете до ремонта преди определения от производителя срок. Какви са специалните характеристики на този двигател?

Акценти на звеното

Експертите отбелязват следните важни моменти.

1. Стоманеният колянов вал има пет лагерни точки едновременно. Сухите облицовки, притиснати в блока, правят невъзможно извършването на основен ремонт на облицовката. Въпреки производството на буталата на двигателя "Mitsubishi" 4d56 е изработен от алуминиеви сплави, силовата част се отличава от конкурентните типове със своята издръжливост, надеждна работа.
2. Целта на вихровите камери е да увеличат мощността и да се модернизират от екологична гледна точка. Благодарение на тяхното прилагане е възможно да се постигне абсолютно изгаряне на горивото.
3. Системата за отопление на двигателя помогна да се избегне проблемът със стартирането на двигателя в мразовит ден в миналото.
4. Турбокомпресорът с водно и въздушно охлаждане повишава теглителната сила от ниски обороти.

Почти всички тези корекции са намалили вероятността от повреди. Проблемите са причинени само от неправилна експлоатация, неопитни механици. Какво може да се случи с двигателя по време на път?

Възможни неизправности

Въпреки повишената надеждност, износването и повредите се появяват в живота на автомобила:

1. Разхлабеният ангренажен ремък предизвиква вибрации на автомобила, което води до детонация на горивото. Възможна е подмяната му, без да се разглобява турбодизеловият двигател 4d56.
2. Течове на масло от капака на клапана. Ремонтът включва подмяна на уплътнението на капачката на клапана.
3. Дефект на ролката на коляновия вал. Това се изразява в шум от чукане.
4. Изпод капака излиза дим. Това означава, че пулверизаторите не работят правилно. Причинява непълно изгаряне.
5. Възвратните тръби на горивната система са крехки. Твърде силното затягане води до изкривяване.
6. Антифризът кипи: това означава, че има пукнатина в цилиндровата глава.

Не е известен с доброто си сцепление, в комбинация с автоматичната трансмисия.

Какво ще ви посъветва механикът?

"Златните правила" за компетентния водач са следните.

Един от най-добрите съвети от бранша на автомобилната индустрия - Непрекъсната проверка на ремъка на балансиращия вал. направете го след изминаване на 50 000 км. Ако този елемент се скъса, ангренажният ремък ще се скъса, което ще застраши безопасността и спокойствието на водача. Някои майстори се опитват да подобрят състоянието на задвижващия агрегат, като изхвърлят ремъците на вала. Силно ви съветваме да не извършвате подобни безразсъдни действия. Натоварването върху коляновия вал ще се увеличи и в крайна сметка ще доведе до пълно разрушаване на коляновия вал. Това ще доведе до скъпи ремонти.

Турбокомпресорът е проектиран от производителя за 300 000 км. Заслужава си да почиствате клапана EGR на всеки 30 000 км и да не пренебрегвате стандартната диагностика. Качеството на горивото в резервоара играе важна роля за двигателя 4d56 на Pajero Sport. Това е особено забележимо при двигателя с мощност 178 к.с. с. Лошо гориво в резервоара - по-ниска продължителност на живота. Задължително е да смените горивния филтър след 15 хил. km.

По отношение на настройката на "остарелия" на световния автомобилен пазар двигател, експертите не съветват да се налагат качествата му. Някои смелчаци обаче дават автомобила на тунинг студия, като поръчват услугата чип тунинг и рефлашване. Така мощността от 178 конски сили моментално ще се превърне в 210.

Двигателят е бил използван в различни периоди като електроцентрала на "Mitsubishi Challenger", "Delica", L200, L300, различни модификации "Padgero", "Space-Gear", "Strada".

Интересен факт. Собствениците на UAZ успешно експериментират с инсталирането на този двигател. Заедно с ръчната скоростна кутия те представляват отличен съюз.

Като цяло жизненоважното устройство е описано като поправимо. Няма проблем с намирането на резервни части за него. Основното нещо е да посетите сервиза навреме и да подложите автомобила на диагностични процедури, своевременно да смените маслото, да проверите състоянието на агрегата и неговите елементи. Тогава няма да се налага да се притеснявате за повече ремонти. Изберете техническия си център с най-голямо внимание, тъй като много зависи от опита на техниците.