Двигатели 1g: спецификации

Вариантите с бензинов редови шестцилиндров двигател слизат от производствената линия през 1979 г. Талантливите японски инженери на Toyota, които успяха да произведат цялата линия от серията "G" с обем, равен на 2 литра, имаха пръст в разработването. На двигателя "1G" е поставен разпределителен вал с ремъчно задвижване, но счупването му не се отразява на клапаните. Какво още е особеното в "сърцето" на машината??

Същност на моделите на FE

В продължение на цели осем години японците успешно оборудват автомобилите с двигателя "1 G FE", който става алтернатива на 12-клапановия редови шестцилиндров двигател. Той беше категоризиран като най-надежден по това време, благодарение на повишената мощност, увеличения въртящ момент. Не се е стигнало до фундаментално усъвършенстване, но обновяването е било необходимо заради рестилизирането на Toyota.

Време е за промяна

Ерата на поредица от промени в двигателя 1G през 1998 г. Основната причина за тази промяна е спортният автомобил Toyota Altezza да бъде оборудван с по-динамични параметри. Конструкторите трябваше да увеличат честотата на въртене на двигателя, да повишат процента на сгъстяване и да оборудват цилиндровата глава с множество електронни устройства за управление.

Подобренията доведоха до новото име на двигателя "1G beams", който е най-прогресивният силов агрегат в автомобилната индустрия в Япония. Имената са сходни по звучене, но практическата им страна е различна.

Структурен компонент на двигателя

Рестилизираната версия на двигателя има 24 клапана на разпределителен вал. Специално зъбно колело осигурява работата на втория разпределителен вал. Двигателят "1G" в тази версия има по-сложна структура, включваща група цилиндър-бутало, колянов вал и цилиндрова глава. Кои модели са оборудвани с този двигател?? Той навлиза на европейския пазар с моделите Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Що се отнася до електронното оборудване, тази система използва променливо разпределение на клапаните VVT-i, електронно управление на дроселовата клапа и безконтактно запалване DIS-6, за да осигури мощност на автомобила. Добавя предимствата на контрола на геометрията на входа. Какво означава всичко това за собствениците на автомобили?

Особености на използването

Шофьорите описват лъчите 1G fe предимно положително. Това мнение е твърдо застъпено през цялата история на продуктите на японския концерн. Какво търсят експертите?

Подобрената версия изискваше внимателно наблюдение на ремъка на зъбния колело. Особено внимание трябва да се обърне на навременната подмяна на смазочната течност, в противен случай няма да се избегнат проблеми. Първата част на автомобила, която пострада от незадоволителната употреба на масло от страна на шофьорите, беше клапанът VVT-I. Елементарното му запушване беше причина за посещение на сервиз.

Често проблемът не е в самия захранващ блок, а в компонентите, които го причиняват. Не бягайте да разглобявате двигателя, ако той не иска да запали. При тази модификация на двигателя е добре първо да се провери стартерът или алтернаторът. Термостатът, водната помпа, която е отговорна за поддържането на комфортна температура, играе роля в нормалната работа. Самодиагностиката помага да се разкрият повечето проблемни области.

Повече за проблемите

В двигателя с вътрешно горене могат да възникнат следните проблеми:

1. Вечният спътник на всеки шофьор - течът на масло. Това става чрез манометъра. Има само едно решение: просто сменете уреда.
2. Сензорът сигнализира за недостатъчно налягане в системата. Често срещана причина е техническа неизправност в самия уред. Трябва да си купите нов.
3. Нерядко автомобилът е нестабилен на празен ход. Виновниците за това "заболяване" са клапата за празен ход, дроселовата клапа, сензорът за дроселовата клапа. Нуждае се от правилна настройка или подмяна.
4. Трудно стартиране на "студен" двигател 1G. Обикновено това се случва в резултат на неизправност на дюзата или поради повреда в компресията. Грешките във времето също водят до това.

Спазването на предписанията на производителя позволява да се избегнат ненужни разходи за ремонт. Друга серия от особен интерес.

Последен от колекция 1G

В гамата двигатели 1g на Toyota последната модификация е пусната през 1992 г. Той е чест "гост" в подкалниците на "Crown", "Mark II". Вариантът "1G-GZE" се отличаваше с това, че можеше да се комбинира само с автоматична скоростна кутия. Шофьорите могат да го управляват на a168L.с.

Японците са наложили показателите за качество, като са пуснали в "лапите" на международния автомобилен пазар един доста добър продукт. Какво е направено? И така:

• Двигателят "1G GZE" има по-дълъг живот, по-надежден е и работи по-добре.
• Имаше добра експлоатационна годност.
• 7 дюзи помагат за студено стартиране.
• Въпреки теглото на чугунения цилиндров блок, механизмът е в състояние да се справи.
• Той е един от малкото, които не се нуждаят от висококачествени смазочни материали.
• На практика няма прегряване - това е начинът на конструиране.
• Въртящият момент е наличен при ниски обороти, което често се сравнява с предимствата на дизеловите двигатели.
• Възможно е да се регулира скоростта на празен ход в рамките на основен ремонт.

Мнозина се оплакват от нисък разход на гориво и някои други дефекти.

Интересен факт! При всяко сервизно обслужване е добре да се регулират клапаните. Това става чрез стандартната гайка. Липсата на хидрокомпенсатори и други технологични нововъведения прави двигателя практичен и не изисква сериозни изисквания за качество на обслужването.

За честите неизправности

Класическата структура изглежда проста и не би трябвало да създава проблеми. Животът показа другата страна на монетата. Трудността се състои в скъпия ремонт на зъбните колела. Какво лошо има в редови шестцилиндров двигател?? И така:

• Автомобилът може да спре точно по средата (не тръгва по-нататък), стартерът се върти. При внезапни проблеми има две възможни причини: неправилно подаване на гориво и неизправност в запалването. Необходимо е да се провери помпата, да се измери налягането, да се провери електрическото окабеляване.
• течове на масло също се случват. "Лечението" може да бъде постоянна проверка на маслото веднъж месечно. Маслото трябва да се посочи отделно. През лятото оптималната препоръка на автомеханиците ще бъде смазка 10W40, а през зимата - 5W40, способна да издържи на сибирските студове. Тази опция е подходяща за Mark II.

Какво съветват сервизните механици?

Важна дума от професионалистите

При версиите FE клапаните не се огъват при скъсване на ремъка, което не може да се каже за варианта "Bims". Списъкът с дейности по рутинна поддръжка включва:

• спазване на правилата за смяна на ангренажния ремък след пробег от 100 000 км;
• Когато избирате смазочен материал, трябва да вземете предвид състоянието на маслените уплътнения;
• След изминаването на 20 000 км ще трябва да се смени горивният филтър под капака на FE. При Bims тя се монтира в резервоара за бензин;
• Сменете запалителните свещи и едновременно с това регулирайте всмукателните и изпускателните клапани.

В случай на несигурна неизправност е по-добре да не го приемате. По-евтино е да дойдете в сервиз, където професионалисти ще ви ремонтират, поправят, регулират и добавят добро масло, отговарящо на световните стандарти. Производителят на автомобила препоръчва техническо обслужване след 15 000 км пробег, а техническото обслужване се препоръчва на всеки 10 000 км. Внимателното отношение към всяка единица обещава само положителен резултат: в знак на благодарност "стоманеното конче" ще лети извън пътя, позволявайки на водача и пътниците да се наслаждават на комфорта на седалките, без да мислят за ударите, скърцането и шумовете под капака.