Какво представлява лагерът на свързващия прът? Главни щифтове и щифтове на свързващия прът

Коляновият вал на двигателя е въртящо се тяло. Той се върти на специални места. Използват се плъзгащи лагери, които го поддържат и улесняват въртенето му. Те са изработени от метал със специален плъзгащ се слой под формата на полупръстен с прецизна геометрия. Лагерът на свързващия прът работи като плъзгащ лагер за свързващия прът, който бута коляновия вал. Нека разгледаме по-отблизо тези части.

Функции

Въртящите се части на двигателя с вътрешно горене са снабдени с плъзгащи лагери. Те изпълняват различни задачи.

И така, основните лагерни черупки са необходими за поддържа коляновия вал и улеснява завъртането му. Тези части са монтирани в цилиндровия блок. Всяка част има полупръстен, а корпусът на лагера има две половини. Вътрешно лице има жлеб - в него влиза смазочният материал. Също така в тялото на лагера има отвор - той е необходим за потока масло в челюстите на коляновия вал.

Лагерните черупки на съединителния прът се използват за завъртане на челюстите на коляновия вал. последно на работа принуждават коляновия вал на двигателя да се върти. Тези части се поставят в долната глава на свързващия прът.

Можете също така да разпознаете упорните пръстени на коляновия вал - те са предназначени да предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал. много често срещан при много двигатели, опъващият пръстен е част от корпуса на основния лагер. Такава комбинирана част има специално наименование - рамо или фланец.

втулките в горната глава на съединителния прът са проектирани така, че да позволяват на буталния щифт. Той свързва съединителния прът с буталото. Съществуват и корпуси за лагери на разпределителния вал. Те са отговорни за поддържането и въртенето на разпределителния вал. Частите могат да се видят в горната част на цилиндровата глава или в цилиндровия блок, където разпределителният вал е разположен в долната част.

Лагерните корпуси на главния и разпределителния прът се смазват постоянно по време на работа - маслото се подава през отворите за достъп към повърхностите на триене. Това осигурява хидродинамично триене. Няма контакт между движещите се части поради масления филм между повърхността на облицовката и работната повърхност на вала.

Характеристики на конструкцията

Плъзгащите лагери в двигателите с вътрешно горене се състоят от две плоски чашки, които напълно обхващат коляновия вал. Една част има няколко елемента - това са един или два отвора за подаване на масло в смазочните канали, ключалки за фиксиране на облицовката в леглото, жлеб за грес.

Корпусът на лагера на конусния прът е със сандвич конструкция. Тя се основава на стоманена плоча със специално покритие. Този слой е отговорен за намаляване на триенето. Покритието по-често е изработено от меки материали и може да се състои от няколко слоя. Горната част на облицовката е покрита с материал с по-малка мекота и благодарение на това покритие частта абсорбира частици от износването на коляновия вал, като предотвратява заклинването и образуването на задирания и други дефекти. Корпусите на съединителния прът и главния лагер могат да бъдат разделени на биметални и триметални.

Биметален

Биметалните черупки се считат за най-простите. Основата е стоманена плоча - дебелината ѝ варира от 0,9 мм до 4 мм при различните модели ICE. Основният лагер винаги е по-дебел, а лагерът на шарнира е по-дебел. Плочата има покритие с ниско триене, чиято дебелина варира от 0,25 mm до 0,4 mm. Слой, изработен от медно-оловно-цинкова, медно-алуминиева, медно-алуминиево-цинкова и други меки сплави. Около 75% от тези сплави съдържат алуминий и мед. Останалата част е калай, никел, кадмий и цинк.

При биметалните вложки дебелината на плъзгащия се слой е важно свойство. Те могат да се движат и адаптират дори към големи геометрични дефекти. Лагерът има добри адсорбционни свойства.

Триметален

Освен плъзгащия се слой, в триметалните конусни лагери има и трети слой. Дебелината му е много малка - само 0,012-0,025 мм. Той осигурява защитните свойства на компонента и подобрява фрикционните му свойства. Разпръскването се извършва предимно от сплав от олово, мед и калай.

Тези сплави обикновено съдържат до 90% олово. Оловото увеличава устойчивостта на корозия. Медта е необходима за втвърдяване на покритието. Поради малката дебелина на покритието се увеличава устойчивостта на умора, но се намаляват характеристиките на плъзгане. това е особено забележимо, ако мекото покритие е износено.

Геометрия

От само себе си се разбира, че размерите на втулката на коляновия вал са различни за всеки двигател с вътрешно горене. Най-основният параметър е маслената междина. това е разликата между вътрешния диаметър на облицовката и диаметъра на вала. Друг важен параметър е маслената междина. ако е твърде голяма, тя води до по-голям поток на масло, което намалява нагряването на лагерите. Но маслото също така води до неравномерно разпределение на натоварването, което увеличава вероятността от предизвикана от умора повреда на лагера. Максималното разстояние ще доведе до шум и вибрации при работа. твърде малката хлабина ще доведе до прегряване на моторното масло, което ще намали вискозитета му.

Разстоянието за кацане е необходимо, за да се гарантира, че щифтът на коляновия вал на VAZ е здраво закрепен на мястото си. Сигурно и здраво закрепените лагери влизат в равномерен контакт с повърхността на гнездото - това предотвратява изместването на лагерите по време на работа. Осигурява и ефективно разсейване на топлината.

Причини за замяна

Индикация за износване на лагерните черупки на коляновия вал. Може да бъде идентифициран има характерни признаци. Ще разгледаме най-често срещаните причини за повреди, износване и неизправности.

Чужди тела в линеарите

Локални повреди по компонента - дефекти по повърхността - са признак за проникване на замърсяване. Понякога се появяват леки повреди на задната страна. Замърсяването на повърхността е първата причина за по-нататъшно износване. Може да се коригира само чрез замяна.

Ерозия на почвата

Признак за тази повреда е появата на драскотини по повърхността, както и на петна от мръсотия. в тежки случаи ерозията се разпространява в областта на смазочния отвор. Лошото масло с мръсотия или абразивни примеси е на първо място в списъка на причините.

Умора на метала

Това може да бъде причинено не само от по-продължителна работа от необходимото, но и от високите натоварвания върху лагерните корпуси на коляновия вал на KAMAZ. Признаците включват метални частици, откъснати от тялото на облицовката, особено в областите с високо натоварване.

Работата на двигател с неподходящи лагерни обвивки може да изложи двигателя на риск от претоварване. Силата се премества към краищата на частите. За да се определи и диагностицира проблемът, трябва да се провери осевата форма на коляновия вал, геометрията на лагерните опори. В този случай е разумно да инсталирате качествена облицовка.