Конусният прът е... Функции, характеристики на свързващия прът

Свързващият прът в двигател с вътрешно горене е компонент на коляновия вал. Елементът свързва буталата с коляновия вал. Свързващите пръти са предназначени да предават транслационното движение на буталата и да преобразуват това движение във въртене на коляновия вал. Резултатът е автомобил, който може да кара.

Дизайн

Вече знаем приблизително какво представлява свързващият прът, така че сега ще разгледаме характеристики на дизайна. Тази част свързва буталото с коляновия вал. Операцията включва много сложни движения. горната глава на свързващия прът извършва възвратно-постъпателни движения, долна част прави кръгова. Свързващите пръти са силно натоварени по време на работа и това е взето предвид при проектирането. вижте схемата на свързващия прът на двигателя.

Елементът се състои от горна глава, долна глава и свързващ прът, който служи като съединител. Той е почти изцяло от една част и е изработен от стомана, чугун или алуминиеви сплави.

Горна глава

Горната глава на пръта е частта с отвора за буталния щифт. При поставяне на буталото щифтът се натиска в този отвор. Солидна конструкция на главата. Формата му се определя изцяло от начина, по който са монтирани буталните щифтове.

Ако щифтът е фиксиран, той има цилиндричен отвор в главата на съединителния прът. Отворът е изработен много прецизно, за да се осигури оптимална намеса в съединението. Напрежението е, когато буталото е малко по-голямо от отвора на главата на пръта. Ако щифтът е с плаваща конструкция. В този случай в главата на пръта се вкарва биметална или бронзова втулка.

Но има и двигатели с вътрешно горене с плаващ щифт, който няма втулки и може да се върти свободно в отвора на главата на пръта - отворът в главата на пръта е без луфт. В този случай маслото винаги се подава към буталния щифт. Горната глава е проектирана като трапец - тя е подложена на огромни натоварвания. Трапецът позволява на буталата да увеличат опората си по време на работа.

Долна глава

Той се свързва чрез разклонен адаптер с коляновия болт на коляновия вал. Частта се състои от две части - горна част и капак. Горната част представлява едно цяло със свързващия прът. Във фабриката долният отвор на главата се разширява заедно с капачка - всеки от тях може да се използва само със собствения си шарнир. Капакът и свързващият прът се закрепват с болтове.

В долната част има плъзгащи лагери. Те са проектирани така, че да наподобяват корпусите на основните лагери. Те също са изработени от стомана с ивици и антифрикционно покритие.

Свързващ прът

При повечето двигатели за масовия пазар прътът се простира към долната част на главата и е оформен като I-образна греда. При дизеловите двигатели конусовият пръстен е по-здрав и солиден, за разлика от бензиновите двигатели.

При някои двигатели свързващите пръти могат да имат друга форма. Обикновено в пръта има вътрешен отвор за подаване на смазка към съединението. Понякога този отвор минава и през долната глава на свързващия прът да се храни масло в черупките на лагерите.

Материали

За да поддържат вибрациите и шума на възможно най-ниско ниво, както и за да осигурят възможно най-ниска мощност, инженерите са проектирали свързващите пръти и други части на двигателя възможно най-леки. Постоянното изсветляване обаче води до намаляване на якостните характеристики. И това е така, защото свързващият прът е компонент, който е подложен на огромно натоварване. Компонентът трябва да има определена граница на сигурност.

За да се спестят разходи, компонентите на двигателите с вътрешно горене се изработват предимно от чугун. Този подход е напълно приложим за бензиновите двигатели. Чугунът е идеален компромис между цена и здравина.

При дизеловите двигатели всички части са изложени на още по-големи натоварвания. Затова чугунът е без значение. Съединителните пръти за дизеловите двигатели са ковани или горещо ковани. В този случай материалът е специален легирани стомани. Кованите конусни пръти са значително по-здрави от чугунените. Но цената е много по-висока.

Как работи?

Вече знаем как изглежда шарнирът. Как работи, ще разберем по-късно. Основната функция на този елемент е да предава движещите сили на буталата при движението им нагоре и надолу по коляновия вал. Така тягата се превръща във въртеливо движение. Процесът на преобразуване е много бърз.

Когато буталото се намира в положение TDC или малко под него, горивната смес се запалва и буталото се избутва надолу. Свързващият прът, който е свързан с буталото, също се движи надолу, което кара коляновия вал да се върти. Когато двигателят достигне долната мъртва точка, коляновият вал изтласква нагоре шарнира и буталото чрез своята инерция. Това е цикличен процес, който се повтаря многократно.

Заключение

Така научихме какво представлява свързващият прът. Това е частта, която свързва буталата и коляновия вал. Механизмът е доста здрав и изпълнява важна функция в двигателите с вътрешно горене.