Лагер на свързващия прът: дизайн, функция, технически характеристики, особености на експлоатацията и ремонта

Двигателят с вътрешно горене работи благодарение на въртенето на коляновия вал. Той се върти с помощта на свързващи пръти, които предават на коляновия вал силата от транслационното движение на буталата в цилиндрите. За да се осигури движението на съединителните пръти в тандем с коляновия вал, се използва лагер на съединителния прът. Това е плъзгащ се лагер под формата на два полупръстена. Това осигурява въртене на коляновия вал и дълъг живот на двигателя. Нека разгледаме този компонент отблизо.

Общо описание

Лагерът на свързващия прът, известен също като полулагер, е плъзгащ се лагер. Той се поставя в долната част на главата на коляновия вал и се увива около щифта на коляновия вал. Компонентът се състои от два стоманени полупръстена със специално покритие, което намалява триенето. полупръстените имат канал за смазване, а единият полупръстен има отвор за за транспортиране масло.

Лагерът на коляновия вал няма пряк контакт с щифта на коляновия вал. Частите се трият една в друга в специална хидродинамична среда, благодарение на масления филм, който се образува в пространството между челюстта на вала и лагера.

Работни условия на облицовките на двигателя

Образуването на маслен филм предотвратява локалното натрупване на напрежения. Но ако се създадат определени условия, нормалният хидродинамичен режим на лагера ще се промени в смесен. Това може да се случи, ако налягането на маслото в двигателя е недостатъчно, агрегатът е подложен на силно натоварване, вискозитетът на маслото е нисък, смазочният материал прегрява, повърхностите на вала и лагерите са загрубели. Могат да възникнат и смесени условия поради замърсено масло, деформации и геометрични дефекти на лагерите.

При този смесен режим лагерът на коляновия вал може да влезе в контакт с повърхността на челюстта на коляновия вал, което може да доведе до образуване на грапавини, повишено износване, синтероване на вала и лагера.

Материали и техните характеристики

Материали за производство на тези части са предмет на различни, понякога противоречиви характеристики и свойства. Като цяло материалът определя надеждността и качеството на лагера. разликата между различните модели е в материала и плъзгащия се слой.

Материалът трябва да е устойчив на умора, т.е. да издържа максималното натоварване, което компонентът е проектиран да издържа, за неограничен брой цикли. при превишаване на тези натоварвания се появяват пукнатини, дължащи се на умората на метала.

Друго важно свойство е устойчивостта на материала на синтероване. Това е способността материал за главният и съединителният лагери са устойчиви на синтероване на метала на вала при пряк контакт.

Износоустойчивостта е способността на материала да запазва геометричните си размери въпреки наличието на абразиви в смазочния материал и при пряк контакт с коляновия вал. Материалът трябва да има свойства за навлизане. Това означава, че лагерът трябва да компенсира незначителни дефекти на коляновия вал и седлото на съединителния прът чрез локално износване или деформация. Материалът трябва да е в състояние да улавя абразивните частици и замърсяванията, които циркулират в маслото. Друго важно свойство е устойчивостта му на корозия.

дълги и.. надеждна работа Лагерите на коляновия вал на двигателите са постигнати само чрез комбиниране на високоякостен материал с мек. Храстът трябва да е едновременно мек и твърд. Може да изглежда парадоксално, но днешните продукти съчетават всички тези характеристики.

Конструкция на лагера

В действителност материалът, от който са изработени тези части, е много по-важен от техните геометрични характеристики. Плъзгащият лагер се състои от няколко слоя. Могат да бъдат идентифицирани биметални и триметални елементи.

Биметална вложка

Лагерните корпуси на съединителния прът са изработени от стоманена основа. Стоманата придава на компонента необходимата твърдост и също така осигурява необходимата интерференция.

След това идва вторият слой - плъзгащият се слой. Той е доста дебел - дебелината му е 0,3 милиметра. Дебелината на този слой е от решаващо значение за лагерите. Той може да се движи дори при големи дефекти на валовете. Лагерът има високи абсорбиращи свойства. Плъзгащият се слой е съставен от шест до двадесет процента калай и два до четири процента силиций. Сплавта може да съдържа и елементи като никел, мед, манган и ванадий.

Триметална облицовка

В допълнение към стоманената основа има меден междинен слой, съдържащ 25 % олово и 5 % калай, както и мед. Плъзгащият се слой е изработен от сплав на основата на олово и калай. Покритието не е дебело - приблизително 20 µm. Тази дебелина повишава якостта на умора, но свойства на плъзгане Намален. Линеалът също е никелиран между основния и междинния слой - дебелина макс. 2 µm.

Характеристики

В процеса на работа лагерът на коляновия вал се износва и това е първата причина, поради която той трябва да бъде сменен. Колкото и да се старае собственикът на автомобила да опази тези елементи, законите на физиката могат да се отразят зле - и няма как да ги избегнете. Антифрикционният слой се износва, коляновият вал става свободно движещ се, налягането на маслото и количеството на смазване намаляват. Резултатът е повреда, свързана с триенето.

Другата ситуация е, че лагерните черупки се въртят. Това са и причините за замяна на. Основната плоча просто се притиска към щифта на коляновия вал. Двигателят спира. Причините включват гъста грес с много остатъци, липса на масло и неспазване на моментите на затягане на коляновия лагер.

Заключение

Както виждате, лагерите са малки, но важни компоненти за безпроблемната работа на двигателя. Без тях двигателят просто няма да работи. Те са технологично усъвършенствани, издържат на високи натоварвания, високи температури и прекомерна скорост. Заради лагерите е необходимо да сменяте маслото в двигателя по-често - замърсяването унищожава лагерите. Самите елементи не са скъпи, но за да ги смените, трябва да разглобите двигателя изцяло. Тази работа не е лесна, изисква знания, опит и много време.