Двигател utd-20: технически характеристики, описание със снимка

Двигателят UTD-20 се монтира на някои модели военни превозни средства. С някои модификации той се използва и при камиони. Особено често се монтира на камионите КамАЗ. Това е популярен тип двигател, който се използва и в тежките специални автомобили. Техническите характеристики, типичните повреди и други особености на представения двигател ще бъдат разгледани допълнително.

История на създаването

Започвайки прегледа на двигателя UTD-20, трябва да се отбележи, че този двигател има дълга история. Така по време на войната в завода Barnaultransmash дизеловият двигател V-2 е пуснат в масово производство. След това, през 50-60-те години на миналия век, на негова основа е разработена серия унифицирани танкови двигатели, наречени UTD.

Флагманът на тази серия е четиритактовият двигател UTD с размери 15 x 15. Тази функция позволява да се увеличат капацитетът на цилиндъра, оборотите в минута и скоростта. Височината на V-образа също е намалена. Конструкцията се отличава с еднокомпонентен картер. Оборудван е с лагери против триене. Това също допринася за повишена твърдост. Съединителните пръти са фиксирани в коляновия механизъм, като по този начин са намалени надлъжните размери на двигателя.

Конфигурацията на горивната камера е променена в сравнение с В-2, но клапанният механизъм остава същият. Той е задействан с помощта на зъбни колела с цилиндрична конфигурация. Стана по-лесно да ги произвеждате. Тези елементи на системата се оказаха по-надеждни от скосените. Конструкторите на предприятието са разработили прототипи на двигатели с 12, 10, 8 и 6 цилиндъра. По-нататъшните модификации са направени с повече от тези елементи. Разработени са версии с и без компресор.

Процесът на сглобяване на двигателя UTD-20 е претърпял няколко промени. Това доведе до модификации с мощност 150-1200 kW. В същото време специфичният разход на гориво е 240 g/kWh. Двигателите са били монтирани на бронирани самоходни машини. Животът на устройството е най-малко 1000 часа. В депозираните търговски версии тази цифра е 15-20 хил. часовници.

Приложение и модернизация

6-цилиндровата версия е най-популярният двигател в серията. Той е използван в бойните машини на пехотата БМП-2 и БМП-1. Двигателят UTD-20 се произвежда серийно в заводите в Чехословакия, Барнаул и Токмак.

10-цилиндровият четиритактов дизелов двигател е монтиран на пехотната машина BMP-3. Изследванията в областта на разработването на представените двигатели доведоха до разработването на многофункционални високоскоростни двигатели. Диапазонът на мощността им е 74-965 kW. Тези варианти са предназначени за монтиране в търговски превозни средства. Могат да се монтират и на бронирани превозни средства. Те отговарят на редица изисквания.

Производството на многоцелеви варианти на UTD има значителен потенциал, тъй като в настоящата среда производството на въоръжение се намалява. В един APC беше необходимо да се намали необходимото пространство. Така дизеловите двигатели започват да излизат на заден план. Проведени са изследвания на газотурбинния двигател. Той измества задвижването с дизелов двигател във военните превозни средства.

Разработването на газотурбинни двигатели също се извършва активно поради дългогодишния опит в изграждането на подобно оборудване за авиацията. Освен това конкретни успехи в производството на цистерни доведоха до развитието на тази област. Бяха решени проблеми като спиране на двигателя, висока запрашеност и др. д.

Газовите турбини заместват UTD-20 поради по-малките му размери. Освен това в сравнение с дизеловите двигатели те имат по-малка нужда от обемиста охладителна система и се стартират по-лесно. Новият вариант на двигателя превъзхожда газотурбинния двигател и по отношение на производителността. Последните са по-скъпи. Затова днес дизеловите двигатели UTD с определени модификации се монтират на камиони и тежки специални превозни средства. Тези двигатели, отличаващи се със своята надеждност, са придобили популярност и признание сред собствениците на автомобили.

Описание

За да се разбере защо представеното оборудване е толкова търсено, е необходимо да се разгледа техническото описание на двигателя UTD-20. Този двигател е известен със своята надеждност. Той е с течно охлаждане. Впръскването на гориво се извършва директно. Устройството е лесно за управление. Има дълъг експлоатационен живот. Друго предимство е, че е лесно да се използва горивото, с което системата може да работи.

Използването на антифрикционни лагери на коляновия вал вместо плъзгащи лагери е отличителна черта на тази машина. Това техническо решение опростява процеса на използване на двигателя. По-надежден е.

Като се имат предвид характеристиките на двигателя UTD-20, трябва да се отбележи, че представеният силов агрегат има работен обем от 15,9 литра. Тя придава на дизеловия агрегат забележителни теглителни качества. Затова двигателят се използва в цистерни и все още се монтира на камиони. С минимални модификации този двигател се монтира на КАМАЗ и други специални автомобили. Като се имат предвид спецификациите за сглобяване на двигателя UTD-20, както и препоръките за неговия ремонт, можем да отбележим простотата на процеса.

Особеност на този двигател е и липсата на система за източване на дизеловото гориво. Той няма обратен поток, който се използва в повечето захранващи блокове от този тип. Недостатъкът на тази система е липсата на система за стартиране през зимата. Това я усложнява процесът експлоатацията на превозното средство. По това време могат да възникнат проблеми, свързани със замръзване на дизеловото гориво. По-късната модификация на двигателя 20C1 вече включва такава система. Това позволява на двигателя да работи при температури до -20°C. Дизайнерите са предвидили тук наличието на отопление на входящия въздушен поток без факел.

Тъй като двигателят е изработен от висококачествена метална сплав, той може да се използва при големи натоварвания. Двигателят е устойчив на прегряване.

Технически характеристики

За да разберете характеристиките на представения захранващ блок, трябва да обърнете внимание на технически характеристики Двигател UTD-20. Цилиндровият му блок е изработен от чугун. Типът на захранващата система в представената система е V-образен. при 2600 об/мин. Мощността на двигателя е 300 литра. с.

Системата има 6 цилиндъра, на които са разположени 2 клапана. Ходът на буталото е 150 мм, както и диаметърът на цилиндъра. Коефициентът на сгъстяване е 15,8. Агрегатът може да работи с гориво DL (през лятото), DZ (през зимата), TS-1. Течно охлаждане е включено в дизайна.

Като се има предвид техническото описание на двигателя UTD-20, следва да се отбележи, че той изразходва не повече от 175 литра гориво на час.

Общите размери (ВхШхГ) са 790x1150x742 мм. Захранващият блок тежи 665 кг. Производителят гарантира работа на устройството в продължение на 500 часа. Това са основните характеристики на представеното устройство. Те са да определи своята област Приложения и специални характеристики операция.

В системата се използва смазочен материал M-16IHP-3, MT-16p или MTZ-10p. Приблизително 58 литра масло са необходими за пълно зареждане. Разходът на смазочни материали е максимум 10,9 g/kWh. В този случай скоростта на вала е 2200 об/мин.

Системата има два вида стартиране:

• Основен. Използва се сгъстен въздух.
• По избор. Използва се електрически стартер.

Двигателят има автоматична система за защита от проникване на вода. Вентилът се връща в първоначалното си положение с помощта на ръчен задвижващ механизъм.

Модификации

Основният двигател UTD-20 има няколко допълнителни модификации. Той става основа за разработването на редица други захранващи блокове. Една от най-успешните модификации е двигателят със система за обединено източване на горивото от системата от инжектори. Този силов агрегат е обозначен като UTD-20C1. Той е оборудван и с бездъзова факелна система за предварително загряване на входящата въздушна струя. Конструкцията е допълнена и с двойно сечение филтър за система за подгряване на горивото. Това е едно от най-успешните усъвършенствания. Двигателят е представен за първи път през 1985 г.

Наличието на реверс в този модел позволява да се подготви правилно за зимата. За тази цел от двигателя UTD-20C1 беше източено лятното гориво. Беше възможно също така да се извърши качествена консервация на захранващия блок. Поради това обхватът на приложенията на този двигател е много по-широк.

Представената модификация има и система за подгряване на горивото. Ето защо се използва дори през зимата. Въпреки това нямаше други съществени разлики в представената модификация. Той е по-универсален и лесен за използване.

Също така си струва привличане на вниманието техническо описание на двигателите UTD-20 и 5D20. Последният от гореспоменатите силови агрегати също има редица отличителни характеристики. По този начин в системата на 5D20 има охладени изпускателни колектори. Те са изработени от специална алуминиева сплав. Колекторите имат кухини за антифриз.

Заслужава да се отбележи също така, че силовият агрегат 5D20 е оборудван със система за охлаждане на алтернатора с помощта на електрически вентилатор. Той е специално инсталиран в конструкцията за тази цел. Вместо това основният модел UTD-20 има специална сплав със специална титанова сплав снабден със задвижване охлаждащо устройство. Новият модел няма обезвъздушителен клапан. В този случай процесът на вентилация на картера се извършва чрез резервоар за автомобилни масла.

Други модификации

Двигателят UTD-20 има няколко други модификации. Те са по-слабо познати и имат ограничен спектър от приложения. Така че 3D20 се използва на борда на корабите. Той е с дизелов двигател и има подвидове:

• C2 - има помпа за всмукване на вода. Конструкцията няма карданно предавателно устройство.
• AC2 (или 3D23) - няма ВОМ и помпа за картер.
• VS2 - в конструкцията са предвидени както помпа, така и карданен вал.
• VS2-1 - със сифонна водна помпа, но без ВОМ.
• 3D23-01 - с помпа, но без вал.
• 3D23-02 - има вал и помпа.

Друга модификация е силова установка 1D20. Това е двигател, предназначен за мобилни или стационарни електроцентрали. Произвежда се на базата на силовия агрегат 5D20. Тази модификация се различава от последната по особеностите на настройките на регулатора на скоростта. Това е HPF модул от многорежимния тип, който е проектиран за работа при постоянна скорост от 1500 об/мин.

Представената модификация отстъпва на основния модел по отношение на мощността. Номиналната му вместимост е 150 л. с. Максималната стойност на представения индикатор достига 208 литра. с. Конструкцията не включва генератор за ниско напрежение.

Следващото поколение двигатели от този тип е UTD-29. Този захранващ блок се монтира в BMP-3.

Работни характеристики

Потребителите трябва да са наясно с, как правилно да за работа с представения силов агрегат, за извършване на ремонти, както и за последователността на сглобяване на двигателя UTD-20. За да се гарантира безотказната му работа, е необходимо да се спазват някои правила. Основните изисквания за работа са следните:

• Двигателят може да се стартира само в съответствие с правила за Използване през зимата и лятото;
• Трябва да следите манометъра, за да се уверите, че температурата на антифриза е подходяща;
• Следете температурата на маслото и периодично проверявайте нивото на маслото в системата;
• Избягвайте продължителната работа на двигателя при ниска топлина и неговото загряване;
• Използвайте гориво и смазочни материали, препоръчани от производителя на двигателя;
• Дизеловото гориво и маслото могат да се пълнят само със затворена струя, без прах, без вода в отворите за пълнене.

Освен това собственикът на превозното средство трябва да гарантира, че поддръжка двигател.

Поддръжка

В спецификациите за ремонт на двигателя UTD-20 е посочено, че техническото обслужване на системата на силовия агрегат се извършва с определена периодичност. Работите, които се извършват по време на тази процедура, са сравнително прости. Това значително улеснява работата с двигателя.

Маслото се сменя на всеки 1000 часа работа на двигателя. След като машината е била в експлоатация в продължение на 3 000 работни часа, горивната система трябва да се почисти. Главата на цилиндъра също трябва да се отвори. На този етап клапанната система се нуждае от цялостно почистване.

Не са необходими други сервизни дейности. Ако двигателят няма да се използва през зимата, горивото и другите технически течности трябва да се източат. Това обаче е трудно да се направи, ако няма обратен поток към двигателя. Най-добре е да се обърнете към професионална служба.

Основен ремонт

Понякога е необходимо да се извърши основен ремонт на двигателя и по-обстойно обслужване. Основен ремонт на двигателя UTD-20 се извършва при наличие на определени неизправности.

Ако двигателят не стартира, това се дължи на неизправност в горивната система. Необходимо е да се определи дали горивото се подава към цилиндрите. След това двигателят ще бъде разглобен и ще бъде направена задълбочена диагностика.

Ако се установи теч в областта на уплътнението на капака на клапана, е необходимо да се демонтира тази област и да се замени уплътнението.

Ако по време на работа на агрегата се изразходва много масло, той пуши, тази неизправност може да е причинена от буталата на пръстените, които са изгорели. Това води до по-голям разход на масло.

Мощността на двигателя е значително намалена, не може да задържа добре оборотите. Най-честата причина за тази неизправност е повреда на помпата за налягане на горивото. Не може да подаде правилното количество гориво. Помпата не може да се ремонтира. Ето защо се закупува нова помпа.

Тунинг

Някои водачи се стремят да увеличаване на мощността на двигателя. Но възможностите са силно ограничени. Двигателят е подсилен максимално. Смяната на горивната помпа, преработката на цилиндровия блок ще компрометира дълготрайността и надеждността на системата.