Самолети atr 72-500 за маршрути на къси разстояния

Тази машина се произвежда от френско-италианска компания от 1989 и се е доказал в местната мрежа. Самолетът е сравнително надежден, икономичен и лесен за поддръжка. Най-големият й оператор в Русия е авиокомпанията "Uteir", Автопарк от 15 превозни средства.

Кратко родословие и потомство

Пътническият самолет ATR 72-500 е разработка на предшественика ATR-42. Удължен фюзелаж, нови двигатели и модифицирано крило. Значителна част от конструкцията му е изработена от композитни материали. За първи път при този самолет кутията на крилото е изработена изцяло от въглеродни влакна. Името на машината произлиза от името на компанията Aerei Transport Regionale (ATR) и броя на местата (72) в основния модел. Самолетът съществува в 3 модификации, обозначени с индекси 200, 210 и 500, които се различават основно по бордовото оборудване и силовата установка. В Русия се експлоатират 500 броя. В близко бъдеще на пазара ще се появи нов модел с индекс 600. ATR 72-500 на снимката по-долу.

Описание и основни характеристики

Този клас машини се характеризират с относително ниска скорост и икономичност. На къси разстояния скоростта не е от решаващо значение, за разлика от разхода на гориво. ATR 72-500 изразходва около 500 кг на час. гориво. За сравнение, A-320 е 5 пъти по-бърз, а разликата в пътническия капацитет е само 1,6 пъти. Самолетът е оборудван с два турбовитлови двигателя PW-127F с работен обем 2750 литра всеки.с. с композитни витла с шест лопатки с диаметър почти 4 метра. Интересна подробност е липсата на спомагателен енергиен агрегат на самолета, използван за захранване на системите на летището. Функцията му се изпълнява от правилния двигател. Така че, за да се осигури равномерно износване на двигателя, двигателите на ATR 72-500 периодично сменят местата си. Авиониката за самолета се доставя от САЩ от Benediks King. Арматурното табло, макар и с LCD дисплеи, все още е от предишното поколение, но новият модел 600 ще приложи изцяло концепцията за "стъклен кокпит". Или казано по-просто, множеството измервателни уреди и индикатори ще бъдат заменени от многофункционални дисплеи с разширени функции.

Трудно е да се каже, че салонът е просторен, особено по отношение на височината. На високите хора им е много трудно да се придвижват в самолета. Малкият обем на рафтовете за багаж в салона осигурява повишен контрол на предаването на багажа. Но това е беда на почти всички регионални автомобили. Качването на пътниците става през задната врата, а кабината за бизнес класа (когато има такава) също е разположена в задната част на самолета. В допълнение към описанието на ATR 72-500 по-долу са представени основните му характеристики:

Удобни седалки

Тъй като полетът със самолет ATR 72-500 продължава не повече от 3 часа, а в повечето случаи 1,5-2 часа, комфортът на пътниците е малко по-лош. В салона няма пълноценни напитки, предлагат се само напитки; размерът на седалките и разстоянието между тях могат да създадат леки проблеми за големи хора. Това се компенсира от цената на билета и възможността да се лети от град на град, без да се прави прекачване. По принцип всички седалки в икономичната класа са стандартни, с изключение на първия ред, където има малко повече място за краката. Трябва да вземете под внимание само на последния ред 17, чиито седалки не се накланят. Освен това в близост има тоалетна, за която може да се наложи да се чака на опашка в доста тесен коридор. Шумът в кабината е на приемливо ниво, неравностите не са повече, отколкото при други машини.

Безопасност

Съществуващите предразсъдъци срещу витловите машини нямат основателна причина. Преди това за новите реактивни самолети е съществувал точно същият предразсъдък. Турбовитловите двигатели са доста надеждни и самолетът е сертифициран, т.е. преминал е през цялата гама от тестове, включително в екстремни ситуации. Той може да извърши излитане с един неработещ двигател. Но с ATR 72-500 е имало инциденти. От около 1000 самолета ATR72 от всички модификации, произведени през последните две десетилетия, досега са се разбили 29. Това в никакъв случай не е най-високата стойност в гражданската авиация. Огромното мнозинство от произшествията са причинени от така наречения "човешки фактор". Например в Тюмен и Аляска самолетът не е бил обработен с противообледенителна течност, в азиатските страни машината често е излизала от летището поради неопитни пилоти, допускани са груби грешки при кацане. Но като цяло самолетът ATR 72-500 не отстъпва по надеждност на други модели и изпълнява добре функциите си за превоз на пътници на къси разстояния.