Pe-8 bomber: технически спецификации

Вероятно всеки би се съгласил, че по време на на Великата отечествена война Съветската авиация изигра огромна роля в победата над един изключително опасен, опитен и жесток враг. Но докато някои самолети, като Ил-2 или Як-3, се използват постоянно и почти всеки, който дори малко се интересува от история, знае за тях, други не се радват на същата популярност, най-малкото защото са произведени значително по-малко. Последният включва тежкия бомбардировач Pe-8. Но за времето си той е бил напредничав самолет. и има огромен принос за победата. Така че си заслужава да му се обърне внимание.

Малко информация за самолета

Самолетът е замислен като високоскоростен тежък бомбардировач, способен да лети на значителни разстояния до цели, за които Съветският съюз просто не разполагаше с наистина надеждни аналози.

Благодарение на принципите, използвани при конструирането му, самолетът може да се използва не само за бомбардировки, но и за различни военнотранспортни цели, включително за превоз на персонал и материали на големи разстояния. Във всяко едно отношение той може да бъде категоризиран като условен самолет "летяща крепост".

В сравнение с предишния съветски опит с тежки самолети, Пе-8 вече не прилича на ъгловати машини с гофрирана обшивка. Вместо това му е придадена обтекаема форма, която допълнително подобрява характеристиките на самолета. Конструкторите успяват да съчетаят най-добрите характеристики на TB-3, DB-A и SB - три самолета, всеки от които има определени предимства, но все пак не отговаря на изискванията на комисията по подбора.

История на сътворението

Важността на създаването на наистина мощен и практически неуязвим тежък бомбардировач с голям обсег на действие е осъзната в СССР дори по-рано, отколкото в САЩ - през 1930 г., докато отвъдморските съюзници започват работа по създаването му едва през 1934 г.

Централният аерохидродинамичен институт е имал редица изисквания, на които е трябвало да отговаря новият бомбардировач. На първо място, той трябваше да има значителен пробег от поне 4500 км. Трябваше да развива скорост до 440 км/ч, да има таван от около 11 км и да носи бомба от 4 тона или повече.

Работата започва веднага и първият резултат е TB-3. Той обаче не отговаряше на изискванията - въпреки че надхвърляше изискването за бомбен товар (около 10 тона), скоростта и таванът му бяха съответно 250 км/ч и 7 км.

Три години по-късно е създаден TB-7. Но също така не успя да отговори на изискванията на комисията за прием.

В резултат на това съветският бомбардировач с голям обсег на действие Пе-8 е създаден и усъвършенстван в максимална степен едва през 1939 г. Непосредствено след това той е пуснат в производство. Вярно е, че първоначално се е наричал TB-7. Новото си и познато име получава едва през 1942 г.

Военновъздушните сили на Червената армия получават самолета през пролетта на 1941 г. Той е спрян от производство през 1944 г., тъй като има много по-обещаващи проекти. Въпреки това през този период са произведени 97 самолета, включително два прототипа.

Технически данни

Сега си струва да опишем накратко работата на бомбардировача Pe-8.

Най-малкото с размера си. Дължината на самолета е 23,6 м, а размахът на крилата - 39 м. Общата площ на крилото е около 189 кв. м. Според документите празният самолет е тежал 1 986 кг и е имал много добър полезен товар от 5 тона, но при необходимост е можел да носи и 6 тона. Така че, когато е напълно натоварен и зареден с гориво, теглото на самолета е около 35 тона.

По време на тестовете самолетът демонстрира крейсерска скорост от 400 км/ч, но при необходимост може да достигне максимална скорост от 443 км/ч.

Бойният му радиус е впечатляващ - 3600 км. Никой друг самолет по онова време не може да се похвали с такъв обхват. Например гордостта на американските военновъздушни сили - B-17, известен още като "летяща крепост", е имал пробег от едва 3200 км, докато британските му аналози са имали пробег от 1200 до 2900 км.

Благодарение на тези впечатляващи характеристики може с увереност да се каже, че самолетът наистина е изпреварил времето си с поне десет години, както са съгласни много експерти - както местни, така и чуждестранни.

електроцентрала

Разбира се, за да се издигне във въздуха такъв огромен самолет, са необходими наистина мощни двигатели. Затова експертите решават да използват 12-цилиндровите двигатели AM-35A с V-образен карбуратор. Те имаха наистина голяма мощност - 1200 конски сили или 1000 киловата всеки. Самолетът е оборудван с четири такива двигателя!

Първите версии на самолета имаха и пети двигател, наречен "централно компресорно устройство". Той се намираше във фюзелажа и използваше да работи компресор, който вкарва въздуха в другите двигатели. Това решава проблема с летенето на самолета на голяма височина. По-късно петият двигател може да бъде премахнат чрез използване на интегриран турбокомпресор.

Бомбардировъчно въоръжение

Основната цел на всеки бомбардировач е да унищожава вражески цели на земята. В резултат на това на самолета е даден приоритет, като в бомбовите слотове са поставени до 40 бомби FAB-100. Но могат да се използват и по-тежки бомби. На самолетите и външните висини имаше и подвески за носене на две бомби от един или два тона.

Използвани са предимно бомби FAB 250, FAB 500, FAB 1000 или FAB 2000. Въпреки това пилотите коментират, че бомби с тегло 1000 кг или повече редовно създават проблеми. Механизмът за изхвърляне не работеше, така че се наложи да се освободи ръчно.

5000-килограмовата бомба е особено мощна версия на Pe-8. Наричаше се FAB 5000NG. бомбата е толкова голяма, че не се побира напълно в бомбоубежището и самолетът трябва да лети с леко отворени врати. За транспортиране на бомби се използват само самолетите Пе-8, оборудвани с най-мощните двигатели М-82.

На практика, дори с максимален бомбен товар, самолетът демонстрира ефективност, каквато е обявена, което е от съществено значение в суровата действителност на войната.

Въоръжение за защита

Разбира се, конструкторите на тежкия бомбардировач Пе-8 са обърнали голямо внимание на защитата на самолета. Въпреки това такъв самолет винаги е бил желана цел за изтребителите-прехващачи. Бомбардировачът не можеше да се конкурира с тях по скорост и маневреност и затова се изискваше да има достатъчно мощни и надеждни оръжия, за да може да се бори във въздушен бой.

Най-мощното въоръжение на самолета са двете 20-милиметрови оръдия SWAC, разположени в задната част на фюзелажа. Освен това в задната част на гондолите на шасито са монтирани две голямокалибрени 12,7-милиметрови картечници UBT. Накрая на носа са монтирани две 7,62-мм картечници Shkas.

Уви, мощната защитна система имаше и недостатъци. Те се дължат главно на разположението на огневите точки. Не беше възможно да се осигури максимално прикритие във всички посоки - някои от тях бяха сравнително зле насочени, което представляваше опасност за машината и екипажа.

Сравнение с чуждестранни партньори

След появата на Pe-8 много експерти са единодушни, че самолетът значително превъзхожда повечето чуждестранни самолети от своя клас. Всъщност, ако се запознаете с описанието на бомбардировача Pe-8, ще видите, че британските колеги "Уелингтън", "Ланкастър", "Халифакс" и "Стърлинг" значително по-малка височина и обхват. Немският Focke-Wulf Fw 200 Condor е по-лош във всяко важно отношение. Световноизвестният американски B-17 не може да се конкурира с Pe-8.

Не е без значение и фактът, че съветският самолет е бил много по-лесен за производство от американския бомбардировач. Освен това разполага със значителни резерви, които дават възможност за значителна модернизация в бъдеще. За съжаление, липсата на технологии не позволява разработването на по-мощни двигатели за по-голяма височина, които биха позволили на този здрав и мощен самолет да разгърне пълния си потенциал.

Интересни нововъведения

Самолетът е бил наистина авангарден за времето си. Например имаше автопилот - нещо, с което много малко други пилоти можеха да се похвалят.

В случай на кислороден глад по време на полети на максимална височина самолетът е оборудван с две дузини кислородни бутилки от по 8 литра всяка. Имаше и четири резервоара от по 4 литра и два преносими резервоара.

Pe-8 има 19 резервоара за гориво с общ обем 17 000 литра. За да се реши проблемът с евентуален пожар в случай на удар, е използвана специална система за подаване на охладени отработени газове от двигателите в резервоарите. Запълвайки празното пространство, газът изключва възможността за експлозия.

Бомбардировач за първите респонденти

Освен стандартния бомбардировач Пе-8, чиито снимки са приложени към статията, има и други модификации.

Произведени са например два броя Pe-8 Ones. Използвани са за транспортиране на високопоставени служители. Затова имаше не само специална кабина за 12 души, но и триместно спално отделение. Пътническата кабина имаше собствена система за подаване на кислород и отопление. Конструкторите са заменили горната част на фюзелажа с обтекател тип фенер.

Този конкретен автомобил е използван през 1942 г. от народния комисар по външните работи на СССР V. М. Молотов и негова делегация са отпътували за Великобритания за преговори. Самолетът прелита над цяла Европа, окупирана от германските войски, преди да кацне в Нова Скотия.

Използването му по време на Втората световна война

Pe-8 не е лесен за управление в битка. Често е хвърлян в най-трудните участъци на фронтовата линия. 45-та дивизия за далечна авиация се състои именно от такива бомбардировачи и получава заповеди директно от висшето командване, което означава, че самолетите са класифицирани като стратегически бомбардировачи.

Например на 10 август 1941 г. Йосиф Висарионович Сталин поставя задача: да нападне Берлин. Десет самолета Пе-2 (или по-точно ТБ-7) потеглят. Но само шест от тях успяха да постигнат целта и да изпълнят задачата. И само двама се върнаха в базата си в Пушкин. Осем от тях са свалени от вражеската авиация и зенитна артилерия или са принудени да кацнат поради липса на гориво на други летища.

През август 1942 г. превзетото летище Смоленск е бомбардирано.

Също така през лятото на 1942 г. самолетите са използвани по време на операцията Ржев-Сичев.

През април 1943 г. бомбардировачът Pe-8 пуска споменатия по-горе FAB-5000 NG върху германския Кьонигсберг. По-късно е използван и при Курската дъга.

През лятото на 1943 г. те са използвани в подкрепа на стратегическата операция "Кутузов", който минава близо до град Орел.

От август до септември 1943 г. те се представят отлично в Духовчинско-демидовската операция.

Загубите сред тежките бомбардировачи са много големи. Командването на Луфтвафе хвърля всичките си сили срещу тях, а германските изтребители-асове смятат за голям късмет да унищожат такава страховита машина... В резултат на това до средата на 1943 г. са загубени 27 самолета.

Следвоенна употреба

През 1944 г. е взето решение Pe-8 да бъде спрян от производство. Той е заменен от по-модерните TU-4. Но въпреки това все още имаше доста тежки ветерани. Беше твърде рано да ги бракуваме.

Затова те се използват активно за превоз на специални товари, както и за доставка на боеприпаси в Арктическия регион. При излетна маса от 35 тона загубата на тегло е около 50 %, което се счита за отлично постижение.

Заключение

С това статията приключва. Вече знаете повече за съветския тежък бомбардировач Пе-8. Технически спецификации, Снимките и подробните описания ще позволят дори на човек, който е далеч от армията, да придобие определено впечатление за този славен самолет, който е имал труден път.