Малката авиация в русия: самолети, хеликоптери, летища, перспективи за развитие

Малките самолети (самолети, хеликоптери) на Русия са истинска гордост за всички граждани на страната ни. Повечето хора са свикнали да мислят, че подобна технология е сложна и скъпа и само малцина имат достъп до нея. Индустрията всъщност не е толкова затворена, колкото изглежда от стереотипите. Нека разгледаме по-отблизо.

Преглед

Ако попитате едно дете какво иска да бъде, то вероятно ще се сети за астронавти, спортисти и пилоти. Всъщност за много хора да бъдат пилоти е детска мечта, която продължава да ги преследва и в зряла възраст. Мнозина дори не знаят, че имат таланти в тази област, защото не са се опитвали да изучават. И има само една причина за това - общоприето е мнението, че е много трудно обикновен човек да стане пилот. Всъщност не е толкова сложно. Много съвременни граждани могат да получат подходящо образование, практическо обучение и да започнат да управляват самолети с различни размери. Освен това можете да станете собственик на собствен хеликоптер и да започнете да го управлявате, след като сте получили всички необходими умения.

Понастоящем най-достъпната за обикновения човек област са малките самолети в Русия. Леките, свръхлеките разновидности на летателните апарати са единиците, които средностатистическият човек може да получи, и то за сравнително скромна сума пари. Законите в нашата страна са такива, че малките въздухоплавателни средства имат сравнително малко ограничения. Някои са убедени, че изискванията са твърде високи, но те са несравнимо по-толерантни, отколкото в много други развити страни.

Възможности и ограничения

Няма и сравнение между Русия и Нова Зеландия, където свръхлеките летателни апарати се използват от възможно най-широк кръг от населението. Както показват статистическите данни, честотата на използване постепенно се доближава до тази, която показва колко често населението използва лични автомобили, за да се придвижва по конвенционалните пътища. От друга страна, мнозина смятат, че фактът, че настоящата система от закони позволява частни полети, вече е значителна стъпка напред в сравнение с много други държави на планетата.

Действащите закони в нашата страна позволяват използването на леки въздухоплавателни средства за частни цели на почти цялата територия на страната. Изключенията за експлоатация на малки самолети в Русия са в столицата, някои специализирани обекти. Преобладаващо ограничени зони. Ако за даден обект е наложен режим, ако районът е под правителствена юрисдикция, частните полети над него са забранени. Тези обекти обаче са сравнително малко на брой.

Как да го направим правилно?

Ако планирате да използвате малък самолет в Русия, трябва да оформите пътуването си. За да се извърши полетът, трябва да се изпрати уведомление до отговорния орган. Не се изискват специални разрешителни, а само искане за уведомяване. В него се посочва мястото, откъдето самолетът ще излети, къде се планира да кацне. Няма такива случаи, които да забраняват полета.

Макар че използването на малки самолети в Русия не е проблем, излизането от страната е по-различно. Преди всичко трябва да подадете заявка и да попълните пакета документи. Задължително е да се получи разрешение за преминаване на границата мощност. Формално това изглежда сравнително проста процедура, но на практика, според хора с опит в този аспект, закъсненията са типични. Някои са убедени, че длъжностните лица изкуствено забавят процедурите. Практически е невъзможно да се получи законно разрешение в разумен срок. Ако планирате да прелетите границата на държавата със собствен самолет, трябва да имате търпение и време. Само по този начин можете да очаквате успех при получаването на разрешение в съответствие с буквата на закона.

Права и разпоредби

Правилата за малката авиация в Русия уреждат не само аспектите на процеса, но и особеностите на получаването на разрешение за управление на такова превозно средство. Съществуват специализирани училища, в които се обучават пилоти. В резултат на програмата можете да получите и свидетелство за правоуправление. Без тях управлението на въздухоплавателни средства е строго забранено - точно както не можете да управлявате автомобил без обикновена шофьорска книжка. Лицензът за полети е всеобхватно понятие, което включва няколко категории лицензи. За да го получите, трябва да направите доста полети с инструктор. Например, за да станете официален пилот-любител, квалифициран да управлява машини, трябва да запишете 50 или повече часа с инструктор. Ако имате Ако искате да станете търговски пилот, минималният брой часове, които трябва да налетите с инструктор, е двеста.

Още по-трудно е да се получи лиценз за линеен пилот. Такова лице може да работи за дружество, което извършва редовни международни полети. Условията тук са още по-тежки. И в двата случая обаче броят на часовете с инструктор не е единственото изискване. Освен това трябва да преминете през проверки, да получите сертификати. Най-важният преглед - извършен от лекари. Докладът на лекаря е специален и е предназначен специално за лицето, което ще лети.

Максимална отговорност

В нашата страна има много места, оборудвани за въздушен транспорт. Много хора са чували за летището в Орешково, например. Значението на летищата не може да бъде надценено. Техники на летене - не е лесно машина. Не можете да спрете самолет или хеликоптер в удобен момент, за да се разсеете от нещо. Това обаче важи и в обратния случай - никой не може да спре превозно средство по време на полет, за да се увери, че пилотът има лиценз и всичко необходимо за полет. От опит знаем, че понякога хора без достатъчно умения и знания поемат управлението на кораба. Обикновено това са хора, които искат да спестят пари за инструктор - те твърдо вярват, че могат да се справят с волана.

Средната цена на един час полет е около 15 000 рубли. От горната информация за това как да станете пилот на малък самолет в Русия е ясно, че не всеки има достатъчно пари, за да плати за 50-200 часа летене с опитен инструктор.

За нарушенията

Знаем и за случаи, когато човек се е качил на пилотското място в нетрезво състояние. Колкото по-разпространена е въздушната техника, колкото повече хора имат достъп до нея, толкова повече инциденти се случват, толкова по-катастрофални са последствията. Единственият начин да се гарантира безопасността на хората на земята е да се развие информираност на пилотите. Лицата, които управляват въздухоплавателни средства, са отговорни за тези, които летят с тях като пътници, както и за всички, над които въздухоплавателното средство лети. Предизвикателството на инспекцията ограничава възможностите за инспекции, така че единствената възможност е да се развие отговорно и добросъвестно поколение пилоти.

Получихте правата: какво следва?

За да получите достъп до летищата в Русия, предназначени за малки самолети, трябва да си купите собствена машина. Огромно разнообразие от различни свръхлеки превозни средства вече е на разположение за продажба. Най-лесният начин за закупуване на машина е да я закупите директно от производителя. Няколко десетки компании произвеждат малки машини за частни полети. Компанията може да продаде на клиента напълно готов за полет самолет или да достави набор от. С помощта на приложеното ръководство човек сам сглобява своя самолет. Друг вариант е да закупите машина втора употреба.

Сега най-популярните модели са вторият и третият в линията AN. Някои казват, че Як-52 принадлежи към категория самолети, които нямат аналог. Смята се, че този модел летателни апарати дълго време няма да има достатъчно конкуренти. Има обаче и такива, които създават свой собствен уникален модел. Те купуват части за различни уреди, правят проект и сами сглобяват уреда, който след това пускат на частен полет. Средно един модел на ултралек самолет може да бъде закупен за 20-100 хил. щатски долара. Както се вижда, цената е сравнима с тази на добър автомобил. Сглобяването на въздухоплавателни средства от самите тях понякога е по-евтино за занаятчиите, но в някои случаи крайното устройство струва повече от средната пазарна цена. Това е случаят, когато собственикът желае да създаде уникално и мощно устройство от най-добрите части и компоненти. Изборът на самолет или хеликоптер се прави въз основа на правата и финансовите възможности.

Всички официално

Независимо от това какъв вид оборудване избира купувачът (дали е ЯК-52, АН-3 или друга машина за летене), той трябва да се увери, че заедно с машината получава и пълния комплект официална документация, която я придружава. Най-важният документ е техническият сертификат. Много шофьори знаят колко важен и незаменим е този паспорт за една обикновена машина. За хеликоптер или самолет това е още по-важно. Можете да сте сигурни, че при всеки преглед ще поискате да го видите.

Не по-малко важен аспект на регистрацията е получаването на регистрационен номер. След като изпълни всички процедури по регистрация и докаже пилотските си умения, собственикът на машината получава специален сертификат, в който се посочва, че машината му е годна за полети. Само Росавиация е упълномощена да издава това официално одобрение. След всеки 50 часа, прекарани зад волана, трябва да докажете, че сте в състояние да извършвате такива дейности.

Техническа точка

Не всеки има възможност да използва пистите на летище Орешково за собствени цели. Въпреки това, независимо дали собственикът на машината иска или не, всяка машина трябва да тръгне отнякъде. Също толкова важно е да разполагате с подходяща пространство за разтоварвания. Хеликоптерите са по-малко взискателни в това отношение, а самолетите се нуждаят от повече пространство. И в двата случая лице, извършващо частни полети, обикновено използва летище, принадлежащо на частен. Това обикновено са сравнително малки обекти. В околностите на Москва има няколко писти за излитане и кацане. Те са оборудвани не само с добри пътни настилки, но и с хангари, където машините паркират. Всичко е там необходими за поддръжка машини и организация на полета. Има места за настаняване на граждани, има места за отдих.

Когато планира да използва руски летища, предназначени за малки самолети, собственикът на въздухоплавателното средство има достъп до голямо разнообразие от предимства. Например, оборудваната зона е удобна, напълно законна и цялата информация за такова заведение е в специализираните регистри, въведени за контрол на въздушното движение. Когато кандидатствате за полет, лицето, което посочва законно летище като начална и крайна точка, има по-малко проблеми, тъй като се изисква минимална информация за маршрута. Истината е, че тя не е лишена от своите недостатъци. За да наемете място, където ще бъде паркиран самолетът, трябва да платите за него. Средно тарифите са около три хиляди рубли на месец. Трябва да платите поне половин хиляда рубли повече за всяко излитане и за всяко кацане.

За себе си и за другите

На летищата в Московска област (Мячково, Орешково и др.) можете да извършвате полети, за които имате лиценз. Частните въздушни пътувания се различават съществено от търговските пътувания и собственикът на транспорта е длъжен да вземе предвид този аспект. Ако дадено лице придобие въздухоплавателно средство, за да предоставя услуги с търговски характер, то трябва да се регистрира като пилот със съответния статут. Самото превозно средство също трябва да бъде обозначено като търговско. На практика е известно, че някои не спазват това правило. Много често нелицензирани пилоти се занимават с напояване на полета, като превозват клиенти с хеликоптерите си като с таксита. Някои предлагат развлекателни полети. Всъщност повечето хобисти, които се занимават с тази индустрия, нямат права за такава дейност.

Причината за това разпространение на незаконните търговски полети е строгостта на законите и ограниченията, условията за получаване на право на статут. Изискванията за търговски полети са много по-строги, отколкото за частни полети. Как да обясним много от тях са незаконни, изключително скъпо е всичко да бъде легално, така че няма печалба от тази дейност. В резултат на това по-голямата част от бизнеса с леки въздухоплавателни средства е в сянка. Въпреки това перспективите пред сектора са високи и мнозина смятат, че това ще се промени в близко бъдеще.

Нови възможности

Времето тече, всичко се променя. Развитието на малката авиация в Русия също не е в застой. AN-2, считан за един от най-успешните модели, постепенно остарява. В момента той се подготвя само за пълномащабно производство. Моделът вече е представен на обществеността като TVS-2DTS. Производството на автомобила е поверено на самолетния завод в Улан-Уде. Очаква се през 2025 г. да бъдат произведени най-малко двеста единици. Основната аудитория, за която е предназначена продукцията, е якутска фирма, която се занимава с малки въздушни превози. Те вече са подписали споразумение с регионалното правителство, което регламентира тази съвместна работа. Правителството на щата предлага субсидия за улесняване на процедурата по сертифициране на новия модел.

Новите перспективи за малките самолети в Русия, които се откриват с пускането на TVS-2DTS, се считат от правителството за особено важни. Според експертите разработването и серийното производство на новата единица показва, че секторът на леките самолети се възстановява. Освен това авиационният завод, който в момента е в криза, най-накрая ще може да стабилизира позицията си. Не по-малко важно е въвеждането на новия модел за института Чаплигин, чиито служители проектират новото устройство. Частната инициатива е особено забележителна: няма държавна поръчка не е било необходимо да се разработва устройството, всичко е инициирано от отговорни лица, които разбират колко силно страната се нуждае от нови агрегати.

За хеликоптерите

Хеликоптерите заемат особено важно място в малката авиация в Русия. В нашата страна този сектор се смята за най-слабо развит, затова много специалисти твърдят, че перспективите ще се открият едва когато се разработи най-новата технология за хеликоптери. Съществува държавно предприятие "Руски хеликоптери". Именно това прави този клас самолети подходящи както за гражданска употреба, така и за превоз на различни товари и пътници. Наред с другото, тя произвежда хеликоптери със специално предназначение, военни и бойни хеликоптери. Според експертите обаче перспективите пред гражданските хеликоптери все още са повече от несигурни. Компанията е специализирана в производството на военни продукти и специализирани превозни средства. Машините, проектирани от нас, се продават успешно в чужбина. Вътрешният пазар обаче е слабо застъпен, тъй като не се обръща внимание на проектирането на единици, които биха могли да задоволят търсенето на гражданите.