Smz "invalid": преглед, технически характеристики. Смз с-3d. Cmz c-3a

Това е двуместна четириколка, произвеждана в Серпуховския автомобилен завод в Съюза на съветските социалистически републики. Дължината му е малко под три метра, а мощността на двигателя е само 18 конски сили. Автомобилът тежи над 500 килограма и може да ускори до 60 километра в час по обществения път, което по онова време е много бързо. Тя замени страничната каруца S-ZAM, произведена през 1970 г.

Размери

Дължината на това бъги е около 2 метра и 60 сантиметра, но тъй като каросерията е изработена от метал и превозното средство е компактно, то тежи около шестстотин килограма и може да се сравни с превозни средства като "Trabant", който тежи 620 килограма, "Oka", чието собствено тегло също е 620 кг, и "Запорожиец ", чието собствено тегло е 640 кг.

Двигател

Двигателят е двутактов, от модел мотоциклет "Иж Планета-3", който имаше принудително въздушно охлаждане. Със сигурност обаче тя е доста слаба за такъв сравнително тежък автомобил. Този двутактов двигател имаше голям недостатък - разход на гориво. Беше доста голяма, като се има предвид, че трябваше да е много малка. Но по това време цената на горивата беше ниска, така че това беше голям разход за собствениците на SMZ "инвалидни колички" не го направи. Но двигателят има една особеност: изисква доста масло, което води до допълнителни разходи. По онова време в резервоара не е имало манометър за горивото, така че бензинът се е изливал "накратко". Това доведе до по-голямо износване на двигателя. Така че доста често те се счупиха преди границата на пробега от сто хиляди.

Скоростна кутия

Предаване в SMZ "за хора с увреждания" се състоеше от главна предавка с диференциал и две полуоски и верижно задвижване от двигателя към нея. Той имаше задна предавка и това даваше на инвалидната количка не една, а четири задни предавки.

Въпреки много неясния и уникален външен вид, страничната кола е имала редица необичайни за онова време решения на инженерите: независимо окачване на трите колела. Промяната на кормилната уредба, създаването на кабелен съединител са били много уникални за онези времена и именно това е отличавало автомобила от другите. И особено в практиката на изграждане "инвалидни колички" е нещо съвсем ново за света.

Тъй като двигателят е отзад, педалите са заменени с манивела. В интериора имаше много неща стая за.. Краката на шофьора, защото педалите са били премахнати. И това е плюс за парализираните хора.

Проходимост

Върху пясък и разбит асфалт той се движи без усилие по неравности и с много малко удари. Това е постигнато, тъй като машината тежи едва петстотин или шестстотин килограма. А също и защото междуосието е късо, а окачването е независимо. Най-големият недостатък беше шофирането в снега, защото беше лесно да се кара по него, а ако затънеш, беше трудно да се измъкнеш. Някои собственици на SMZ обаче "инвалидна количка" На колелата обаче са поставени разширени джанти продължителност на живота гумите са намалели, тъй като са по-износени. Но контактът с пътя е по-силен, така че в северните райони на Съюза на съветските социалистически републики това помогна много.

Операция

Да, според собствениците на SMZ C3A автомобилите са били много непретенциозни и са изисквали много малко разходи. Най-слабото място обаче е зимното време, когато бензиновата помпа замръзва и двигателят спира на място. Иначе автомобилът е достатъчно добър, никога не ме е разочаровал.

Възможно ли е да се купи странична каруца днес?

В момента този автомобил е истинска рядкост, а в сайтовете за продажба на употребявани автомобили има опции за закупуване на странична кола-"инвалиди" просто не могат да бъдат намерени, защото са много малко.

Въпреки това има няколко възможности, например в руската столица, където автомобилът струва около петстотин хиляди руски рубли. Автомобилът вече е напълно реставриран и е образец за колекцията. Обикновени такива странични колички могат да се намерят на цена от шест до двадесет хиляди руски рубли в различни селища и градове, но най-вероятно вече не са в движение. Ето защо купуват "шофьорът на инвалидна количка" В днешно време само за паметта.

Характеристики

Допреди няколко десетилетия това беше много необичаен автомобил за хората с увреждания можеше да се види само в отдалечените провинции на Съюза на съветските социалистически републики. "Инвалиди" - е прозвището, което SMZ S-3D получи. Въпреки че е доста малък и въпреки простия си и непретенциозен външен вид, автомобилът служи като много надежден автомобил, произвеждан от Серпуховския автомобилен завод. Първите такива автомобили са произведени още през 1952 г. След края на производството на SMZ той е заменен от C3A -"моргуновка", с отворен корпус. Основната разлика от старата каруца е, че тя вече има четири колела.

Имаше много изисквания, които не бяха изпълнени, така че автомобилът не беше популярен и автомобилният завод в Серпухов започна да разработва нова инвалидна количка за хора през 60-те години. C3A имаше много технически несъответствия, които правеха невъзможно за хората с увреждания да управляват такива машини. Трябва да се отбележи, че в етапа на строителство са участвали известни инженери и специалисти от ЗИЛ, МЗМА и НАМИ. Когато се появи първата версия на SMZ-NAMI-086, тя не беше пусната, но производството на легендарния "моргуновка" продължава. SMZ S-3D имаше късмет, че изобщо беше предложен.

Двигателят на мотоциклета SMZ не е бил оборудван със самостоятелна охладителна система, поради което в страничната кабина не е имало нагревател и през зимата е било много студено да се кара. Имаше алтернатива, нещо като нагревател, но той беше доста слаб, но регулирането му и затоплянето на интериора на автомобила беше възможно. "Инвалидна количка" SMZ S3D технически характеристики не светеше, но по това време нямаше нужда от това.

Освен това, въпреки че автомобилът е с едноцилиндров двигател, дизайнът и конструкцията му са на доста високо ниво. Предното окачване е обединено с волана в едно цяло, което осигурява по-добро управление. И също така спирачното задвижване е хидравлично, много ефективно. SMZ S3A е чудесна машина за хора с увреждания.

Динамиката и скоростта на SMZ са много слаби, тъй като 12-литровият двигател на мотоциклета не може да се справи с тях. с. Това не е достатъчно за петстотин килограма метал. С шофьор и пътник тази машина може да развие максимална скорост от 55 километра в час по обществения път. Това води до много по-малко произшествия и няма пътнотранспортни произшествия по пътищата на Съюза на съветските социалистически републики. Тунинг "инвалиди", не е съществувал като такъв.

Конкурент

В края на 60-те години дизайнерите и инженерите започват да работят върху странични колички с индекс SMZ S-3D. Излизат през 1970 г. Това е вече третото поколение автомобили за хора с увреждания. Колата се различаваше много от останалите, защото имаше нов двигател за мотоциклет, много по-мощен и ефективен. Имаше и напълно затворен метален корпус. Вместо пружинно окачване се използва технология с торсионни щанги. Това прави съветската "инвалидна количка" още по-уникален.

разходи преди

Цената на такава инвалидна количка с двигател в края на 80-те години е около 1100 руски рубли. В същото време си струва да се припомни един факт: средната заплата на работниците в Съюза на съветските социалистически републики е била седемдесет до сто рубли. Инвалидните колички SMZ се разпределяха чрез органите за социално подпомагане и често се даваха на хора с увреждания без конкретна причина. Имаше възможности за заплащане на непълно работно време, на непълно работно време или дори на пълно работно време. Безплатно - за хората с увреждания от първата група, т.е. тези, които са били наранени или инвалидизирани след Великата отечествена война с германци, както и с военнослужещи, които са служили във въоръжените сили. Хората с увреждания от третата група могат да си купят странична количка за 220 рубли, но трябва да чакат на опашка около пет години.

Той се издава безплатно за 5 години и дава възможност на собственика му да го ремонтира веднъж на 2,5 години. След изтичане на срока на ползване хората с увреждания го връщат в службата за социално подпомагане и чакат нов за себе си.

Ако условието Здраве Ако даден шофьор не може да управлява обикновен автомобил, а в шофьорската му книжка е записано, че не може да управлява нищо друго освен странична количка, лицето с увреждания преминава курс за управление на инвалидна количка, например СМЗ, изчаква своето копие и започва да шофира из града. За управление на странична каруца се изискваше свидетелство за управление на моторни превозни средства от категория "А" (мотоциклети и скутери) със специална забележка. Обучение за хора с увреждания, организирано от службата за социално подпомагане.

През 70-те години плановете за производство на съветски автомобили надхвърлят всички граници и норми, а темповете на производство в завода в Серпухов също се увеличават с всеки изминал ден. Марката е десет хиляди руски автомобила, построени за хора с увреждания. Върхът му е двадесет хиляди, но не за дълго. Само за двадесет години производство на такъв рядък екземпляр са създадени около 250 000 руски автомобила SMZ. Всички те са предназначени за хора с увреждания.

Благодарение на това производство хиляди съветски и руски граждани получиха безплатен транспорт от 50-те до 80-те години и можеха да живеят като всички останали хора. В страните от ОНД няма друга голяма идея за машиностроене, която да е в полза на хората с увреждания. SMZ "инвалидна количка" беше много благородна машина и нейните инженери направиха всичко възможно, за да улеснят живота на хората с увреждания.

Лостове за управление

Да, те наистина бяха уникални. В края на краищата един инвалид без крака може да прави неща с ръцете си, какво е било необходимо да правят това обикновено с краката си. Освен обичайните лостове, автомобилът разполагаше и с:

• спирачка;
• обратна посока;
• kickstarter;
• съединител;
• газ.

Въпреки това не беше много удобно за шофиране. И все пак SMZ S-3D е предназначен само за хора с увреждания.

Защо странична каруца??

Дизайнерите и инженерите в Серпуховския автомобилен завод по време на Съюза на съветските социалистически републики винаги са искали да създадат свой прост, надежден и сигурен автомобил за жителите на градовете и селата. Държавата обаче отпуска пари за изграждане на превозни средства за хора с увреждания и инвалиди, така че те го правят на базата на страничната каруца. "Инвалиди" трябваше да се произвеждат под марката ГАЗ, но в завода нямаше място за производство на този автомобил, затова беше решено да се направи по друг начин. В Серпухов имаше много по-малко машини и производство, но главното беше желанието.

В името на справедливостта си струва да се отбележи, че частите на този автомобил са били търсени на автомобилния пазар по онова време, тъй като са били много издръжливи. Като цяло, това е цял пробив в надеждността на автомобила.

От света на косъм

Особено за автомобила-"за хора с увреждания" В началото на проекта СССР не изобретява нещо ново, а взема стар двигател и прави някои промени. Двигателят, както беше споменато по-горе, е от мотоциклет "IZh-Planet". Окачването е независимо, спирачките са хидравлични. Суспензията е "премахнати" с "Volkswagen Beetle".

Двигателят беше изключен. Той е оборудван с охлаждане, което първоначално не е било налично. Също така добави стартер и алтернатор. Резервоарът за гориво е увеличен. По този начин от стария боклук с помощта на различни модификации и подобрения се е получил много добър автомобил.