Диагностика на дизеловите инжектори: възможни неизправности, ремонти, отзиви

Тези устройства впръскват гориво в определена доза в горивната камера, където въздухът се нагрява до висока температура и се създава високо налягане. Инжекторите са подложени на най-сериозно натоварване - те постоянно са изложени на тежки условия, а самата работа е много трудна. Ето защо инжекционните дюзи често се повреждат. Диагностиката на дизеловите инжектори е първото нещо, с което трябва да започнете при ремонта на горивните системи, и едва след това трябва да преминете към други елементи.

Принцип на действие на дизеловото впръскване

За да се разбере по-добре механизмът на инжектора, е необходимо да се опише схемата на цикъла на впръскване в дизелов двигател.

Така че инжекторът взема определен обем дизелово гориво от резервоара за гориво. След това помпата изпомпва горивото в камерата за впръскване. горивото се влива в каналите, които водят до дюзите. След това горивото се подава към пулверизаторите. Когато нивото на налягането в дюзата достигне определено ниво, зададено от производителя, дюзата се отваря и горивото се подава към цилиндрите.

Как работи инжекторът в дизеловите двигатели

Като използваме за пример обикновена дюза, можем да разгледаме принципа на действие. Отстрани има канал, през който дизеловото гориво тече непрекъснато. Във вътрешността на дюзата има камера - тя съдържа бариера. може да се движи с пружина. Има и игла. Бариерата може да се понижава или повишава с повишаването или понижаването на налягането. Иглата може да се повдигне под налягане, като по този начин освобождава пътя за горивото. Ето как работи примитивният инжектор с една пружина.

Common-Rail

В агрегатите с тази система за захранване се монтират два вида инжектори - електромагнитни и пиезоелектрически. Последният е много сериозен механизъм, сравняван е с автомобили Ferrari и аналогията не е случайна, като се има предвид честотата на задействане. За да се улесни диагностицирането на дизелов инжектор в случай на повреда, е важно да се разбере конструкция и принцип на действие.

Електромагнитният инжектор се състои от корпус със соленоид вътре, мултипликационен клапан, бутало, което действа върху иглата в корпуса на пулверизатора. Всичко това се допълва от каналите за вход и изход на горивото.

Начинът на работа е следният. Дизеловото гориво преминава през каналите за високо налягане от релсата до иглата, където се допира до пулверизатора, и се влива в кухината на надплунжера. Буталото притиска иглата към седлото. В подходящия момент електромагнитът се повдига и отваря клапана - кухината над пробката се свързва с отвора за обезвъздушаване. Така като налягането намалява над свещта и се увеличава около иглата, иглата се повдига от налягането и се впръсква гориво. Щом соленоидът се върне на мястото си, налягането над свещта се връща към нормалното и иглата се затваря за момент.

Пиезоелектрическата дюза работи по подобен начин, но с различен механизъм. В механизма има допълнителен хидрокомпенсатор, който действа като посредник между пиезоелемента и мултиклапана. Детайлите по същество са същите, че е възможно да електромагнитен инжектор.

Хубавото е, че когато към пиезоелемента се подаде електричество, той променя характеристиките и геометрията си само за 0,1 ms. Тази скорост му позволява да раздели цикъла на впръскване на няколко процеса, а дозирането е толкова прецизно, че дори грам гориво не се губи.

За по-добър преглед

Един цикъл на инжектиране е разделен на три части - преди инжектиране, основно инжектиране и след инжектиране. Така че по време на предварителната част само малка част от горивото - около 2 ml. Това е е необходимо за затопляне и подготовка на въздуха в горивната камера в главното захранване с гориво. В същото време налягането в цилиндъра се изравнява. Основна фаза - това е разбираемо, и не се нуждае от допълнително описание. Но впръскването на малка доза в края на фазата е необходимо, за да се изгори останалата част от сместа в цилиндъра. Допринася за по-доброто почистване и регенериране на филтрите за частици.

Хубавото на пиезодюзите е, че могат да подават гориво няколко пъти в един цикъл. Двигателят работи много плавно и на практика не се различава от бензиновите си събратя.

Какво обикновено се поврежда в електромагнитните инжектори

Електромагнитните механизми са добро начало. Основният и най-лош враг на всеки инжектор е лошото гориво и водата. Но, разбира се, в процеса на диагностициране на дизеловите инжектори се наблюдава и естествено износване.

Най-често срещаната повреда е износването на седалката места за на топката на множителя. Ако буталото не е добре уплътнено, това води до изтичане на гориво в обезвъздушителния тръбопровод. При недостатъчно налягане над буталото горивото може да изтече от дюзата. Ако няма теч в пулверизатора, но има теч в дренажната тръба, двигателят ще забуксува при натоварване. Ако иглата е свита или ако няма регулиране на иглата, ще се получи препълване. Двигателят ще трепери и от изпускателната тръба може да излиза бял дим при празен ход. Ако извършите диагностика на общите дизелови инжектори, вероятно ще бъдат открити точно тези неизправности.

Пружината, която притиска иглата, губи своята твърдост. Корозията води до блокиране на мултипликатора. Възникват проблеми със соленоида - отварянето на клапана откъм всмукателната страна не допринася за стабилността на двигателя.

Всяка част на инжектора е засегната по един или друг начин и дори незначителен детайл може да доведе до нестабилна работа на двигателя.

Неправилно функциониране на пиезоинжектора

По отношение на неизправностите, те са приблизително същите като при по-старите устройства. Но поради по-сложния управляващ елемент е възможно да се добави късо съединение към земята на пиезоелемента. Това може да доведе до отказ от стартиране на двигателя.

Дефектите на иглата и дюзата са разгледани по-горе, но си струва да се добави, че ако дюзата е силно препълнена, от изпускателната тръба ще излиза гъст черен дим. Това е сигналът за диагностика на дизеловите инжектори.

по-рядко пиезоелементът се поврежда или губи свойствата си. В случай на загуба на свойства двигателят може да загуби сцепление и да се преобърне. Струва си да се отбележи също, че инжекторът е блокиран.

Как се проверяват инжекторите в бензиностанцията

В случай на оплаквания от пушене, загуба на сцепление и други симптоми, описани по-горе, първото нещо, което трябва да направите, е да извършите компютърна диагностика. И ако в хода на процеса системата издава грешки, елементите се демонтират и се изпращат в сервиза за по-нататъшна диагностика на дизеловите инжектори на стенда.

Елементът се монтира на стенда, където се проверява основната му функционалност - дали горивото не изтича в канала, ако има Теч - под какво налягане е?. Ако диагностиката на стенда показва, че всичко е наред, елементът се монтира на по-сериозно оборудване, при което дизеловият двигател е почти напълно симулиран. В хода на подобна диагностика на работата на дизеловия инжектор автоматиката ще измери всички параметри и характеристики на инжектора стъпка по стъпка, ще даде представа за причините и проблемите.

След това инжекторът се изпраща в ултразвукова вана за отстраняване на утайките и кокса. След това частта се изпраща на специален стенд, където се разглобява за по-нататъшен ремонт.

самодиагностика

Можете да извършвате диагностика на дизеловите инжектори Common Rail със собствените си ръце. Има два начина за това - изпитване на инжекторите на рампа и на импровизиран стенд, изпитване на двигателя.

Съдейки по прегледите, най-лесният начин да тествате работата на инжекторите на двигателя, без да го отстранявате. Двигателят трябва да работи на празен ход. След това собственикът трябва да се редува да отвива пулверизаторите. Ако след отстраняване работата на пръскачката се влошава, дюзата е повредена. Това е метод за елиминиране на дефектен инжектор - отвиването на дюзата няма да промени работата на двигателя.

Можете също така да проверите инжекторите за течове директно на двигателя. За тази цел са необходими специални пластмасови резервоари и свързващи маркучи. Маркучите са свързани с дюзите. Контейнерите трябва да бъдат окачени вертикално.

След това стартирайте двигателя и започнете да наблюдавате. Ако един от подготвените прозрачни контейнери се напълни по-бързо от останалите, значи има проблем. Когато анализирате дюзите, се уверете, че резервоарите не са пълни повече от три четвърти. Нормалният диапазон за този тест е разлика от 10%. Ако разликата в обема на горивото е по-голяма, трябва да потърсите теч.

Този начин на диагностициране прост и ефективен, но проблемът невинаги е в теча.

Заключение

Ето как се извършва диагностиката на дизеловите инжектори. Ремонтите включват ултразвуково почистване, както и подмяна на износени елементи. Проверете всяка шайба, хода на соленоида, предпазните пръстени, измерете всички втулки. Всичко, което е износено, се заменя с ново.