Парен локомотив p36: видове, конструкция, технически характеристики и години на експлоатация

Този прочут парен локомотив, който навремето е наречен "Генерал" заради характерните цветни ивици а ла "лампас" от всяка страна, е произвеждан в завода в Коломна от 1950 до 1956 г. Мощността на двигателя е сравнима с тази на серията IS. Последният произведен парен локомотив е P36-0251. Това беше краят на производството. Освен това СССР никога не е произвеждал пътнически модели на парни локомотиви през целия период на своето съществуване.

Предпоставки за поява

През 40-те години на миналия век целият локомотивен парк на страната наброява две хиляди единици и в по-голямата си част се състои от моделите от серията Su. Проектирането и конструирането на тези локомотиви датира от 20-те години на миналия век. Независимо от това, те са имали репутацията на много надеждни и икономични локомотиви, но е имало един съществен проблем. Поради технически ограничения нямаше възможност за увеличаване на теглото на пътническите влакове.

На инженерите от завода в Коломна беше възложена задачата да решат този проблем. През 1932 г. най-добрите умове проектират нов пътнически локомотив от серията IS. Теглото на прикачния инвентар е нараснало от 55 на 80 тона в сравнение с моделите Su, а мощността е увеличена от 1500 л. с. до 3200 л. с. (с работна мощност 2500 литра). с.). Серията IS в крайна сметка не успява да се превърне в масово производство, тъй като влаковете не могат да се движат по повечето съществуващи железопътни линии поради голямото натоварване на осите до 20,2 тона. Произведени са общо 649 локомотива, което е почти три пъти по-малко от парка на серията Su. По този начин са изпълнени първите предпоставки за проектиране на парни локомотиви P36.

История на дизайна

Инженерите са изчислили, че натоварването на осите на нов масов влак не трябва да надвишава 18 tf. Така той ще може да се движи по всички съществуващи релси и маршрути в СССР. В първите концептуални проекти имаше четири основни модела. Всички те съответстват на една от опциите за натоварване на ос (18 или 22,5 tf) и на една от четирите степени на мощност, включително 1500, 2000, 2500 и 3000 к.с. с. Представен е списък на основните модели:

1. Еквивалент на влак от серията Su. Натоварване на осите 18 tf с вместимост 1500 l. с. Действителни видове - 2-3-1 и 1-3-2.
2. Еквивалент на влак от серия L. натоварване на осите 18 tf с мощност 2000 к.с. с. Текущи видове - 1-4-1 и 2-3-2.
3. Еквивалент на влак от серията IP. Натоварване на осите 18 tf с вместимост 2500 l. с. Действителни видове - 2-4-2 и 1-4-2.
4. Еквивалент на влак от серия UU. Натоварване на оста 22,5 тф с вместимост 3000 л. с. Настоящите типове са 2-4-2 и 2-3-2.

Анализаторите проучиха прилагането на нови проекти. В резултат на това те стигнаха до заключението, че най-голямо ще бъде търсенето на локомотиви тип 2-4-2 с осово натоварване 22,5 и 18 tf и мощност 3000 и 2500 к.с. с. съответно. С тези пожелания заводът в Коломна получава поръчката да построи първия модел на парния локомотив P36 под номер 0001.

Завършване на разработката на прототипа

Завършена през март 1950 г. Дизайнерите са успели да въплътят в модела P36-0001 всички най-значими постижения в индустрията. Първите тежки изпитания на локомотива са на Октябърската железопътна линия. Машинистът с фамилия Oshatz управлява този влак с товарни вагони по маршрута Ховрино - Ленинград - Сортировочни - Московски. Графикът на пътническите локомотиви беше спазен. Теглителните и топлотехническите качества на локомотива отговарят на всички очаквания на конструкторите. По този начин повишаването на котела до 70-75 kgf/kWh. м на час, които могат да се развият до 2 500-2 600 л. с. Максималната скорост е 86,4 км/ч при 3077 л. с.

От характеристиките на парния локомотив P36 могат да се откроят следните:

• използването на изцяло заварен котел;
• въздушно реверсивно задвижване;
• наличие на бойлер;
• механичен стакер за въглища;
• рамка на гредата.

Освен това всички оси на влаковете и тендерите са оборудвани с ролкови лагери. Теглото на локомотива е 75 тона. Общото тегло в работно състояние е 135 тона.

Производство на серийни модели

Успехът на първия локомотив P36 означава, че скоро започва масово производство. През 1935 г. са построени локомотиви с номера 0002-0005, последвани през следващата година от влак с номер 0006. Що се отнася до промените в сравнение с прототипа, те могат да бъдат отчетени едновременно. Например, предният лагер на пещта става подвижен, осите на колесните комплекти са подсилени, а клиновете на осите са саморегулиращи се. Вместо вентилатор е монтирано специално конусно устройство. Това намали общото тегло на локомотива, въпреки че промяната беше много малка. Освен това декоративната облицовка е донякъде опростена, а спирачното оборудване на ходовата количка е премахнато.

Следващите промени настъпват още през 1954 г. Локомотивите с номера 0007-0036 са с намалено тегло от 72,4 тона. Сред работещите модели от тази серия остават само локомотиви P36-0031 и P36-0032. Първият е преместен на гара Красный Балтиец през 2012 г., а вторият все още е в локомотивното депо Петербург-Сортировочный-Московский. Поради успеха на последната итерация беше решено да се започне масово производство. Оттогава моделът получава сегашното си име P36. През първите две години се раждат още 215 идентични локомотива. В същото време конструкторите продължават да подобряват влака с всеки нов модел.

Дизайн на секцията за екипажа

Ходовата част се основаваше на основната рама и чифт колички. Всяка от тях има две оси, включително ос на движение и опорна ос. На задната страна на рамата е кутията на съединителя, която свързва локомотива с тендера. Отпред е монтирана буферна планка за монтиране на съединител тип CA-3. Всяка ос на влака е оборудвана с ролкови лагери.

Задвижващите колела са с подобна конструкция като при моделите Su и IS. Втората задвижваща ос е главната, което означава, че парната машина подава сила. Колелата са с дискови центрове и диаметър 1850 мм. И задната, и предната количка могат да се завъртат. Това конструктивно решение е прието, за да се адаптират по-добре локомотивите P36 към кривите. Окачването е базирано на листови ресори, но в предната талига се използват специални винтови ресори.

Проектиране на парен котел

В по-голямата си част работата на това устройство е дори прекомерна. Когато е в експлоатация при максимален капацитет по време на тестовете не беше възможно да се намали чувствително броят на парните. Изцяло завареният котел на P36 е подобен на този на локомотивите от серия L.

В същото време конструкцията на прегревателя не се е променила от времето на прототипа P34. Броят на тръбите за горене и на тръбите за пламък на парния локомотив P36 е съответно 66 и 50. Диаметрите им също не са променени спрямо модела P34.

Огнената скара е с площ от 6,75 кв. м., както и пневматичното задвижване. Поради това пещта на котела се смята за много напредничава за времето си. Вътре имаше четири тръби за циркулация на въздуха и вентилатор за увеличаване на тягата. Последният обаче скоро трябваше да бъде заменен с по-съвременно конусно устройство. Вентилаторът твърде често се повреждаше и затова не можеше да стане част от серийните модели на парни локомотиви от тази серия.

машина и оферта

Инсталираната версия на машината се счита за съвсем проста и стандартна. Той има 800 мм ход на буталото и 575 мм цилиндри от блоков тип. Механизъм за разпределение на парата по системата на Хайзингер се прилага в парните локомотиви P36-0120 и в по-късните модели. Сред основните му предимства са надеждността при работа и ниската сложност за специалистите при извършване на ремонтни дейности. Цилиндрите се отливат в полублокове и се комбинират с конструкцията на стойките на котела и камерите на макарите. Свързването се извършва чрез завинтване на обичайните болтове и монтиране към основната рамка.

Още от втората итерация на локомотива използваният тендер е променен. Базиран е на шест оси P58. Подобен търг скоро намира своето място в серия от локомотиви LV. Конструкцията на ходовата част е с две талиги с три оси и колела с диаметър 1050 мм. Механичният подавач за въглища модел С-3 е поставен на дъното на кутията за въглища, а механизмът му се основава на транспортьор с три работни винта. Парен двигател с висока скорост на движение е действал като задвижване.

Работни характеристики

Маршрутите на парните локомотиви P36 са доста разнообразни. Изпратени са на Северната, Белоруската, Октомврийската, Куйбишевската, Сталинската, Красноярския и Калининската железница. Тази серия скоро измества всички влакове от типа Su от главните линии. Причината за това е не само удвоената мощност и увеличеното тегло на новите локомотиви, но и повишената им скорост. Като пример може да се посочи магистралата Москва-Ленинград, която P36 изминава за 9 часа и 30 минути. Той надминава предишния рекорд с 1 час и 45 минути. Оттогава нито един парен влак не е успял да постигне този резултат.

След известен период от време се преминава към дизелови и електрически локомотиви. По решение на ръководството парните локомотиви са отстранени от основните маршрути и са прехвърлени на отдалечени или по-малко натоварени трасета. Смята се, че последната година на експлоатация е 1974 г. Последните представители се намират в складовете в Могоча и Белогорск. Снимка на парен локомотив от серията P36 се намира по-долу.

Утвърждаване в културата

В железопътната филателия този модел е доста популярна тема. Изображението му е издадено върху назъбени и незазъбени пощенски марки. Различни държави също са направили свои снимки на влака. По различно време такива пощенски марки се срещат в Монголия, Йемен, Бутан, Гренада, Палау и други страни.

Някои модели като парния локомотив P36-0110 се превръщат в своеобразни паметници в някои региони на съвременна Русия. По-специално този влак се намира в селището Могзон, което е в Забайкалския край.

Интересен факт

Всички локомотиви от серията имат червена звезда на фронтона, на който са изобразени барелефите на Сталин и Ленин. Този елемент е премахнат при повечето локомотиви след 20-ия конгрес на КПСС. Той е заменен с герба на СССР.