Масло в междинния охладител на дизеловия двигател: причини и методи за решаване

В днешно време почти всеки дизелов двигател е оборудван с компресор. Това може значително да повиши производителността на двигателя, което има положително въздействие върху динамичните характеристики. Системата за нагнетяване обаче има специално устройство. Тъй като въздухът е под налягане, той е склонен да се нагрява. Горещият въздух във всмукателната система влияе неблагоприятно върху работата на двигателя. Ето защо при проектирането на междинния охладител на дизеловия двигател горещият въздух във входящия въздух има свойството да се нагрява на двигателите с турбокомпресор Осигурен е специален радиатор за въздух - интеркулер.

С течение на годините собственикът на автомобила може да се сблъска с неприятна ситуация - в тръбата на междинния охладител на дизеловия двигател има масло. Причините за това явление могат да бъдат различни. От запушен филтър до проблеми със самата турбина. Днес ще разгледаме защо се появява масло в междинния охладител на дизелов двигател и как да отстраним проблема.

Основни причини

Защо има масло в тръбата на радиатора или охладителя?? Има няколко причини, поради които в междинния охладител на дизелов двигател се появява масло:

• Неизправности в системата за вентилация на картера.
• Запушен маслен или въздушен филтър.
• Проблем с въздуховодите.
• Прегряване на двигателя.
• Неизправност на турбината (в този случай уплътнението).
• Огъване на масления тръбопровод на турбокомпресора.

Никой собственик на автомобил не е застрахован от този проблем. Нека разгледаме по-отблизо всички тези причини.

Масло в междинния охладител на дизеловия двигател поради системата за вентилация на картера

Тази система е налична във всеки двигател. По време на силно ускорение и при натоварване горивната смес генерира по-голямо налягане от нормалното. Това води до изпускане на част от газовете през компресионните пръстени. В резултат на това се повишава налягането в картера на двигателя.

За да се компенсира тази разлика и да се предотврати изтласкването на маслото от уплътненията, е разработена система за обезвъздушаване. При автомобил без неизправности те преминават през междинния охладител и попадат в цилиндрите, където се изгарят заедно с горивото. Но с течение на времето системата не работи толкова добре, колкото би трябвало. Пружината на клапана губи напрежението си и маслоуловителят вече не може да изпълнява задачата си. В резултат на това налягането в картера на двигателя се повишава. Това води до попадане на частици масло в радиатора. Проблемът е опасен, тъй като може да доведе до спукване на плънката. В резултат на това нивото на маслото бързо спада. Но двигателят не яде масло - то просто се изтласква през нискокачествени уплътнения.

Освен това намалява смазочната мощност, така че има опасност от глад за масло. Това води до запълване на вала с бургии. Сред типичните признаци за проблеми с вентилационната система на картера си заслужава да се отбележи:

• Загуба на мощност на двигателя.
• Увеличен разход на гориво.

Ако проблемът не бъде отстранен навреме, част от маслото ще изтече в горивната камера. В резултат на това се променя поведението на горенето.

Маслен филтър

Продължаваме да отговаряме на въпроса защо има масло в междинния охладител на дизелов двигател. Причини, както можете да видите, много, но една от най-тривиалните е запушен маслен филтър. Възможно е циркулацията на смазочните материали да е нарушена и да се натрупва налягане. Резултатът е, че уплътнението на двигателя изтича, а турбината изпомпва маслени капки в междинния охладител на дизелов двигател. Да, филтърът е проектиран с байпасен клапан. Но за съжаление не всички модели разполагат с такава. Нискокачествените филтри не са в състояние да пропускат смазка, което води до повишаване на налягането. Ако е монтиран нов въздушен филтър, проблемът не е напълно решен. Пропуканите салници трябва да бъдат сменени. Това е единственият начин да се спре изтичането на масло.

Въздушен филтър

Това е още една причина за наличието на масло в интеркулера на дизеловия двигател. Според нормативните изисквания филтърът трябва да се сменя на всеки 20-30 хиляди километра. Но има една поправка. Ако автомобилът се експлоатира при екстремни условия, този интервал трябва да се съкрати наполовина. Тези условия не включват непременно мразовити условия. Шофиране в прашен терен.

Буталото се придвижва надолу по време на всмукателния ход и предизвиква висок спад на налягането в системата за вентилация на картера. Ако филтърът се запуши, поради разликата в налягането във вентилационната система и всмукателния колектор, маслото ще изтече в междинния охладител. Липсата на въздух прави двигателя бавен. Дебитът ще се увеличи, а изходната мощност ще намалее.

Решението е много просто. Ако въздушният филтър е запушен, той трябва да се замени с нов. Не струва твърде скъпо, така че не се колебайте да го замените.

Проблем с въздуховода

Въздуховодът може да се повреди механично по време на работа. Възможно е да става въпрос за пукнатина, която не се вижда на пръв поглед. Дори при незначителна повреда турбината ще изхвърли масло в междинния охладител. Причината е теч във входящата тръба. Вследствие на това се образува вакуумна зона, която засмуква моторното масло. Въздухопроводът може да бъде ремонтиран, но не може да се гарантира, че скоро няма да се появи подобна пукнатина в съседната област. Затова е по-добре да замените елемента с нов.

Прегряване на двигателя

В случай на продължителна работа под товар или поради неизправна охладителна система съществува опасност двигателят да заври. Резултатът е не само увеличено количество картерни газове, но и по-голямо изпарение на маслото. Ако антифризът кипне, в главата на цилиндъра се образуват парови блокажи. Температурата на главата се повишава значително и води до силно изпаряване на маслото. Освен това той става по-скоро течен, така че част от смазката може да тече безконтролно през набивките. В резултат на това турбината издухва въздух с маслени капки. Той променя режима на работа на двигателя и оказва неблагоприятно влияние върху работата му.

Повреда на опаковката на турбокомпресора

Срокът на експлоатация на всеки компресор е ограничен. За разлика от бензиновите двигатели, дизеловите двигатели имат по-дълъг живот на турбината. Първите проблеми се появяват след 200 хил. км (с изключение на товарните автомобили). С течение на времето опаковката на кутията за пълнеж вече не може да изпълнява функциите си. Маслените частици в крайна сметка ще попаднат във всмукателния колектор през междинния охладител. Между другото, последният ще вземе малко смазка в началото. Но веднага щом достигне долните клетки, ще се появи карбурация, която ще накара въздушния поток да повлече капките масло след себе си. В резултат на това смазочният материал изгаря заедно с горивото. Появяват се класическите симптоми - автомобилът не се движи и изразходва повече дизелово гориво, отколкото трябва.

Извивка на тръбата за връщане на маслото

Както знаете, турбината се нуждае от смазване. Но тук маслото циркулира през цялото време, за разлика от лагерите. Ето защо има изход за масло. А ако е огънат, е трудно да се изкара маслото. В резултат на това турбината ще изпомпва масло във всмукателния канал. За да отстраните този проблем, просто трябва да изправите обратната линия или да я замените, ако е повредена.

Последици от наличието на масло в междинния охладител на дизелов двигател

Първо, всички употребявани дизелови автомобили имат малко количество масло в интеркулера. Обикновено то не надвишава 30-50 грама. Причинява се от високото налягане, което възниква по време на горенето. Докато смазката е под охлаждащите клетки на радиатора, двигателят ще работи без проблеми. Когато обаче нивото е по-високо, ще настъпи явлението, което споменахме по-горе - карбурация.

Маслото, което влиза в горивната камера, не успява да изгори с един такт, поради което остатъците от продукта попадат в главата на цилиндъра, а също и в изпускателния колектор. Какви последствия може да има това?? Съществува риск от изгаряне на клапаните и на изпускателния колектор. Температурата на последния може да достигне 700 градуса по Целзий, което е значително. Температурата на самия цилиндров блок също се повишава. Дори функционираща охладителна система не може да разсее толкова много топлина. Увеличава риска от прегряване на двигателя.

Какво да правите?

Ако междинният охладител е блокиран с масло "Touareg-дизел" 2007 г. в., Например, какви мерки трябва да се предприемат за решаване на проблема? Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите състоянието на филтрите. След това проверете работата на системата за вентилация на картера на двигателя. Струва си да проверите и уплътненията на турбото. Ако нямате достатъчно опит в диагностиката, по-добре е да оставите тази работа на професионалисти.

Промиване на радиатора

За да се премахне маслото в междинния охладител на дизелов двигател, чиито причини са разгледани по-горе, е необходимо да се промие радиаторът. Тази операция може да се извърши със собствените ви ръце. За да го направите, трябва да:

• Извадете междинния охладител от автомобила.
• Почистете външната част. Това може да стане чрез по няколко начина - с лека четка (или метла) и струя вода. Но бъдете внимателни. Както при всеки радиатор, междинният охладител има много крехка пчелна пита. Ако те се запушат, охлаждането на въздуха може да бъде нарушено. Ето защо маслената струя трябва да бъде насочена само перпендикулярно. Налягането на самата вода трябва да е ниско. Може да се опитате да почистите радиатора отвън с Kerher, като преди това накиснете интеркулера с пяна. Това е много ефективен начин. Но тъй като като налягането машината има голямо, дълго разстояние за работа.
• Clean вътрешна повърхност. За целта изсипете смес от бензин, ацетон и парафин (в съотношение едно към едно) и покрийте отворите. Оставете интеркулера в това състояние за 24 часа. След това трябва да отцедите сместа.
• смесете течност за миене на съдове и керосин гореща вода. Съотношението на смесване трябва да бъде следното: 10 грама детергент на литър. След това изсипете разтвора обратно в интеркулера. Вече обаче не е необходимо да чакате толкова дълго. Достатъчно е да оставите интеркулера за 3 до 5 минути. Можете да го разклащате от една страна на друга за по-добри резултати. След това сместа се отцежда. Ако водата се окаже много мръсна, това промиване трябва да се повтори няколко пъти. И така, докато сместа стане чиста след промиване.
• Отстранете остатъчния разтвор на детергента. За целта напълнете радиатора с нормална вода (но тя трябва да е чиста). Трябва да пускате водата само докато сапунът бъде отстранен от вътрешността.

Има и други начини за промиване на маслото в интеркулера на дизеловия двигател. За тази цел се използват почистващ препарат за карбуратори, дизелово гориво и ацетон. Някои хора, за да избегнат необходимостта от редовно извършване на такова сложно почистване, правят следното. Пробийте под радиатора и заварете гайка, завийте болт с медна шайба (използва се медна, тъй като стоманената няма да осигури такова затягане). Достатъчно е веднъж на сезон да отвиете тази тапа и да източите маслото с целия кондензат. Да, за разлика от изплакването и измиването, тази операция не е толкова ефективна. Но както казахме по-рано, ако в системата няма много масло, това изобщо не вреди на работата на двигателя. Ето защо е подходящо такова периодично почистване.

Следете за нивото на маслото в двигателя

Ако пробегът на дизеловия ви автомобил е повече от двеста хиляди и турбината все още не е ремонтирана, е важно да проверите нивото на маслото в двигателя. Постепенно турбокомпресорът ще започне да го поглъща. А при двигател с висока производителност ниското ниво на маслото е особено проблематично.

В обобщение

И така, разгледахме защо маслото може да се появи в междинния охладител на дизелов двигател. Както виждате, причините са много. Това явление може да бъде предизвикано от различни фактори.

Ако автомобилът започне да се държи по различен начин, трябва да разберете откъде може да идва маслото в междинния охладител на дизелов двигател. Необходимо е да се започне с малки стъпки, т.е. да се провери филтърът и изходът за масло. Важно е да не отлагате отстраняването на причината. В противен случай маслото в тръбата на междинния охладител на дизелов двигател може да доведе до прегряване на двигателя, да не говорим за намаляване на производителността. При двигатели с масло в междинния охладител също се образуват тежки сажди, които изгарят клапаните на двигателя. И ремонт на главата блок или Смяната на клапани е не само трудна, но и скъпа процедура.