Товароносима каросерия: конструкция, видове, класификация и спецификации

По пътищата на света се движат всякакви други превозни средства! В колекциите на производителите има хечбеци, седани и кросоувъри - всички стилни и привлекателни. Има дизайни с рамка и без рамка. Защо вторият вариант, наричан "надстройка", се продава по-често на автомобилните пазари и водачите няма да го сменят с друг вариант?

Характеристики на дизайна

Всъщност историята на варианта на рамката започва много по-рано и терминът "носещо тяло" се появява като алтернатива. Накратко казано, това е просто устройство. Това е обединението на рамката и тялото в едно практическо цяло. Единственият нюанс - рамата е заменена с лонжерони, допълнени с напречни силови елементи.

Камионите и SUV-тата все още запазват рамата. Олекотената каросерия има сходни технически и конструктивни характеристики с тези на моделите с рама и се използва успешно в автомобилостроенето.

Бележки от страниците на историята

Амбицията за създаване на нещо подобно се появява за първи път през 1922 г. в Lancia Lambda. Устройството нямаше покрив, но беше придружено от странични стени, които служеха като намек за рамка. Ключовият момент в производствената "епопея" настъпва през 1930 г., когато американците се замислят да използват листова стомана. Ползотворното сътрудничество на австрийски инженер с американската фирма Budd води до патент за производство на товарно тяло, което бързо набира популярност.

Производствени тайни

Успешно обединение на различни по форма материали от пресована ламарина, съчетани в една система - кратко описание на корпуса. Разработчиците използват точково заваряване от контактен тип, за да оформят каросерията на автомобила. Основното предимство е в сравнително ниското тегло и устойчивост.

Структурният компонент е сравним с принципа на изграждане на яйчената черупка. Опитите за надлъжно смачкване биха завършили с фиаско. В случай на авария ударната вълна се разпространява през цялата конструкция, без да се концентрира в една област. При версиите с монтирана рамка основният корпус служи само за декорация. Три вида стомана участват в образуването на частите на тялото. Формулата за успешен експлоатационен живот на елементите на задвижването е използването на високоякостна, нисколегирана и свръхвисокоякостна стомана.

Приоритетът на този избор се свежда до по-високата якост на опън, т.е. 2 или 4 пъти по-висока от тази на материала от мека стомана. Функцията позволява намаляване на дебелината и теглото на ламарината, без да се прави компромис с качеството. В някои модели е възможна комбинация от двете видове материали. Техниките за лазерно заваряване се използват широко за производство на еднокомпонентни панели. Собствениците на автомобили все още се колебаят дали да закупят версия на рамката или надстройката.

Основен преглед на разликите в дизайна

Автомобилите с рама, създадени от две греди с напречна греда, се появяват по-рядко на пътя. Терминът "рама" се използва за обозначаване на твърдия "скелет" на превозното средство, върху който се закрепват компонентите и модулите. Това улеснява поддръжката и експлоатацията на автомобила. Могат да се откроят отличителните характеристики на рамата и подрамата.

1. Често в състезателните автомобили се използват модели на рамки, изработени от кухи тръби. Такава конструкция увеличава общия размер на превозното средство превозно средство.
2. Неподвижната каросерия "заема" по-малко вътрешно пространство.
3. Технологичните недостатъци са изтласкали малко на заден план вариантите на рамата, но те се използват за производството на тежки SUV, които могат да се справят с повишени натоварвания. Причината за спада на популярността е пасивната безопасност при сблъсък.
4. Според производителите е по-лесно да се прикрепят приспособления и части към рамката. Самият производствен процес е много по-прост, тъй като се сглобява отделно от каросерията.

Заключението относно избора на рама или надстройка на каросерията е следното: Рамковата конструкция успешно изпълнява предназначението си главно при специалните превозни средства, когато става въпрос за тежки работи. В ежедневието автомобилните ентусиасти предпочитат автомобили без скелет за по-голяма безопасност.

Малко за типологията

На пазара на автомобили се предлагат следните видове каросерии за модели без рамки:

• с носеща основа;
• продукти, снабдени с носещо тяло.

Най-голямата част от товарите от първия тип се намират в долната част на превозното средство. Той е подсилен и с плоска форма. При втория тип модели натоварването при която се крепи основно на рамката.

В живота има видове със затворена структура на захранването, при които захранващите и вертикалните елементи са синхронизирани с покрива. Моделите кабриолет и роудстър са модификации с отворена конструкция.

Структурно разделен

Структурният дизайн позволява също така класификация на тела.

• При типа "рамка и панел" носещите компоненти на каросерията са прикрепени към метална рамка, изработена от тръби или пресовани профили. Облицовката придава твърдост и издръжливост, поради което този метод на конструиране е използван при проектирането на автобуси PAZ, автомобили C1L, френски четириколки. Предимството се състои в това, че е по-лесно да се върши майсторска работа.
• Каросерията "Скелет" е с намален формат и е представена като отделни дъги, подпори и фиксирана чрез заварени облицовъчни панели. Тя се различава от предишната по по-ниското си тегло.
• Повечето превозни средства, които се движат по съвременните пътища, са от типа без рамки. Производствената линия е базирана на точково заваряване и големи панели. Те са щамповани от стоманена ламарина. Длетата действат като рамка.

Цялата структура е разделена на предна, задна и централна част. Струва си да разгледаме по-подробно всеки от тях.

Сложностите на предната част

Надлъжни елементи - изпълнители основна част. Дъното на предната част държи тези кухи и надлъжни части здраво на място. При производството им се използва високоякостна стомана. С едната си част те са прикрепени към двигателния отсек, а с другата - към долната част на престилката на калниците.

Включени са калници, престилки, които представляват вътрешни панели, разположени около колелата. Мисията им е да предпазват джантите от замърсяване и да предотвратяват корозията. Те придават твърдост на структурата на надстройката.

Предните калници се задържат на мястото си благодарение на горните укрепвания на калниците. Окачващите щанги се държат на място от чашките на каросерията. Рамката на долната част на каросерията допринася за защитата на охладителната система на радиатора. Към него е закрепена и ключалката на капака. Самата рама е синхронизирана със страничните елементи и калниците.

Усилване на бронята поглъща ударите при инциденти. Завинтване на предните крила, които са близо до вратите.

Как се "ражда" централната част?

Характеристика на централната част на носещата конструкция

Структурният елемент е долната част, солиден панел, върху който са монтирани клетките за натоварване отдолу. Степента на твърдост се увеличава чрез свързване на седалките с болтове.

Инженерите са помислили за безопасността във всеки детайл, като са обградили кабината с подсилени панели. Централната колона, вратите, покривът и структурите зад арматурното табло са подсилени. Покривът се поддържа от вертикални подпори, предназначени да предпазят пътниците в случай на преобръщане на железния кон. Страничните панели нямат заварени компоненти, по-малко податливи на корозия.

Праговете на вратите и задната преграда, която отделя багажника от страната на пътника, допринасят за структурната здравина. Вратите включват външни панели, вътрешни укрепвания, електрически прозорци. Формата на покрива е основната тайна на твърдостта. Вътрешните укрепвания са залепени отвътре.

Характеристики на задната част

Културистите закупуват стоманени плочи с висока якост за оформяне на задните лонжерони. Тяхната задача е да поддържат пода на багажното отделение, изработен от пресована ламарина, докато поемат натоварването при транспортиране на.

Задните калници в основната структура на каросерията на автомобила не могат да се отделят и са здраво заварени към каросерията. Чашки за каросерията придържат горната част на задните колони. Струва си да обобщим и подчертаем предимствата на носещите тела.

Положителни отзиви

Какво казват собствениците на автомобили? Дълготрайността на превозното средство зависи от работоспособността и издръжливостта на основата. Всъщност едно фиксирано тяло може да се сравни с превозно средство с твърдост на усукване "скелетът" човек.

• Предимствата включват отлична твърдост при усукване, ниско тегло.
• Когато избират между рама и носеща каросерия, потребителите предпочитат втората поради добрата реакция на автомобила на командите на водача.
• От икономическа гледна точка този стил създава по-малко условия за висок разход на гориво. Собствениците съобщават за по-добра динамика. Оценките за безопасност също чупят рекорди.
• При малките "екипажи" шумът от лостовете, окачването и други части не е много забележим.

Негативи

Сред недостатъците са повишеният шум на пътя при камионите. Ремонтирането на автомобил със собствените си ръце е трудно, по-добре е да го поправите в професионален сервиз. При шофиране в дълбока офроуд зона трябва да се справите с твърде голямата подвижност на компонентите. Това води до скорошно износване и необходимост от посещение при механик. Какво трябва да направят производителите на автомобили, за да постигнат идеалния резултат?

Намерен е компромис!

Американското инженерство успява да постигне добри резултати с многобройните си тестове и опити да изобрети най-добрия автомобил, който да задоволи нуждите на любителите на пътя. Автомобилите, произведени в САЩ, не са незначителни по размер. Твърдото тяло е свързано с периметровата рамка без напречници. Резултатът е затворен профил на кутиеобразно сечение. Нежеланите вибрации се потискат от гумени възглавници, а издръжливостта се постига чрез множеството точки на контакт на тялото с рамката. Поради тази причина скъпите и големи премиум леки автомобили се създават на базата на рама. За масовото потребление се използва фиксирано тяло с кутиеобразно сечение.

Примери, при които ходовата част играе определяща роля при поемането на товари, са Citroëns. При спортните автомобили този метод на производство се използва рядко. За да се спестят средства, страничните плочи са изработени от алуминий или стъклопласт, поради което не могат да издържат на повишените натоварвания.

Носещо тяло общ вариант, Колела при съвременни условия на пътната настилка.