Контролер на водача: функция, дизайн и принцип на действие

Използването на различни превозни средства е много разпространено днес. Общото между всички тях е, че трябва да се управляват. Контролерът на водача е предназначен и за контролен блок. Той може да се използва за дистанционно управление на тяговия двигател в режим на спиране или тяга.

Общо описание на предназначението на компонента

Контролерът позволява свързване към захранването с ниско напрежение и изключване на контролната линия в необходимата последователност. С други думи, това устройство може да се използва за включване и изключване на апарати с високо напрежение в правилната последователност при пускане, спиране, управление на скоростта и при смяна на посоката на движение при управление на електрически локомотив. Контролерът на водача е оборудван с малък брой ръчни манивела. Всяка от тях има няколко основни позиции, всяка от които съответства на определен режим на захранващата верига. С превключването на тези ръкохватки операторът може да управлява автомобила.

Дизайн на уреда

При проектирането на машинен контролер трябва да се спазват редица изисквания. На първо място, той трябва да бъде направен по начин, който да гарантира максимално лесно и просто използване. Второ, кинематичният компонент на блокиращите механизми трябва да бъде възможно най-прост. На трето място, размерите и теглото на целия механизъм трябва да бъдат сведени до възможния минимум. Други важни съображения при проектирането включват необходимостта от висока надеждна работа на всички превключващи механизми, лесна проверка и при ремонт на контролера на водача.

Освен това всички ръкохватки трябва да са разположени на конзолата по такъв начин, че да са не само лесни и удобни за използване, но и да не разсейват машиниста от гледане на сигналите, релсите и мрежата, докато управлява локомотива. Контролерът на водача е снабден с блокиращи механизми с. Това предотвратява погрешното преместване на две противоположни ръкохватки.

Нулева позиция

Друг важен момент в работата на всеки контролер за водача е нулевото положение на една от дръжките. Най-често тя е обратима или обратимо-селективна. Основната му характеристика е възможността за премахване на. Той може да бъде изваден от контролера само когато е преместен в нулево положение. Особеното е, че този лост може да се премести в подобно положение само след като, Всички останали дръжки се преместват в нулево положение. Тук следва да се отбележи, че конструкцията на контролера на машиниста включва само една подвижна ръкохватка за реверсиране или селективно реверсиране за всички контролни панели, въпреки че самият контролер ще бъде монтиран във всяка кабина на локомотива.

Цялата тази система е необходимо за Самите щифтове са прикрепени към стойката, така че операторът да не може да остави по невнимание някое от копчетата на някой от контролерите. Това би довело до неизправност в нормалната работа на електрическата верига при управление на електрически локомотив или електрически влак от друг контролер.

Основни типове

Целта на контролера на водача остава една и съща при всяка конструкция. Днес съществуват два основни вида - барабанни, кулоарни.

Що се отнася до конструкцията на барабанни контролери, в този случай затварянето и отварянето на проводниците на контролната верига се извършва с помощта на специални сегменти, разположени върху барабана. Към този сегмент са прикрепени т.нар. пръсти, които от своя страна са свързани със съответните управляващи проводници на електрическата верига. Самите пръсти са прикрепени към стойката.

Ако говорим за контролери с кула, вместо барабан за затваряне на контролните проводници се използват кулакови контактори или контакторни елементи. Тези части са закрепени на специална стойка, като върху тях действат шайби за изкривяване.

Описание на контролера KME-8

За да получите по-добра представа за целта и принцип на работа Някои конкретни примери могат да бъдат взети от контролера. Много товарни локомотиви са оборудвани с такова устройство като KME-8.

От гледна точка на конструкцията той принадлежи към апаратите от типа "cam". Ако говорим за контролера KME-8, той се състои от следните основни части: корпус с лят фундамент, лят капак и няколко вертикални подпори. Целият корпус е покрит с капак отпред и с подвижен капак отзад. Към задните вертикални подпори на контролера са закрепени контакторните елементи за управление. Движещите се контакти се управляват от шайби, които са поставени на специални вертикални валове. Въртенето на тези валове се контролира от машиниста чрез преместване на лостовете на контролера.

Дизайн на дръжката

Струва си да се започне с главния лост, който, разбира се, е свързан с главния вал. Този лост ви позволява да управлявате тяговите двигатели в съответния режим и има 37 позиции, без да се брои нулата.

Следваща внимание на спирачния лост, който е свързан със спирачния вал. Ако лостът се премести по посока на часовниковата стрелка, позициите на блока за управление на водача се ограничават до 15, без да се включва нулевата позиция. Преместването на превключвателя на стъблото означава, че възбуждащият ток се регулира в регенеративен режим. Този лост може да се завърти и обратно на часовниковата стрелка. В този случай тя ще има само 4 позиции, което ще отслаби възбуждането на тяговите двигатели.

Може да се използва ключалка или специален накрайник, за да се задържат главният и спирачният лост на едно място. Що се отнася до ключалката, тя има зъб, който се придвижва в специален прорез под въздействието на пружина. За да преместите лоста, т.е. да го преместите в друго положение, е необходимо да натиснете ключалката, за да освободите щифта от жлеба. Дръжката може да се премести, ключалката се освобождава и лостът може да се премести, докато попадне в следващия слот.

Обозначаване на ръчната манивела за реверсиране или за селективно реверсиране

Най-важната ръчна манивела, тази за реверсиране и селективна манивела, е свързана със същия вал. Монтира се върху спирачния вал с помощта на сачмени лагери. Характеристика на дизайна е следната. Селективният вал за реверсиране, монтиран на спирачния вал, е свързан с втория селективен вал за реверсиране посредством зъбна предавка. Вторият вал се опира на основния вал. По отношение на позициите на лоста от този тип, тя има девет позиции. Една от тях е нула и има 4 позиции във всяка посока.

В случай на прехвърляне "Forward" по посока на часовниковата стрелка - 4 позиции, при завъртане "Обратно" по часовниковата стрелка - още 4. Когато лостът се премести напред, в първото положение "М", съответстващи на тяговата операция. Следните три позиции съответстват на различните схеми на свързване на тяговите двигатели в режим на спиране. Това ще бъде паралелна връзка "П", серийно-паралелен "SP" и последователни "С". Що се отнася до позициите при преместване на коляновия вал назад, всички те ще бъдат подобни на тези.

Контролер на локомотива

Контролерът на локомотивния машинист е предназначен за йонно управление на силовото предаване на локомотива. Докато при електрически локомотив превключването на лоста за заден ход променя веригите за управление, при дизелов локомотив преместването на този лост означава промяна на посоката.

По отношение на конструкцията контролерът е сглобен от заварен корпус, стоманен капак, два барабана - основен и реверсивен. Има и дръжка за заден ход и волан. Върху валовете на този контролер има и шайби за изпъкване. Тези шайби могат да се използват за затваряне и отваряне на контактните елементи в необходимата последователност.