Японските самолетоносачи: история, съвременни модели

С помощта на високоманеврени единици като самолетоносачите военноморските сили могат лесно да заемат ключови позиции в световния океан. Факт е, че един военен кораб, който принадлежи към класа на самолетоносачите, е снабден с всички необходими средства за транспортиране, излитане и кацане на бойни самолети, които представляват основната му ударна сила. Според военни експерти в началото на Втората световна война Япония е разполагала със значителен брой кораби от този клас. Това предопределя съдбата на Втората световна война в Япония, която разполага с едни от най-мощните самолетоносачи в света. В тази статия ще научите повече за историята на тяхното създаване.

За раждането на имперския флот

Япония получава първия си военен кораб едва през 1855 г. Корабът е закупен от холандците и е наречен Kanko Maru. Преди 1867 г. Япония не разполага с единни военноморски сили. Те, разбира се, са били налични, но разпокъсани, състоящи се от няколко малки флота под контрола на различни японски кланове. Въпреки че новият 122-ри император идва на власт на 15-годишна възраст, неговите морски реформи оказват значително влияние. Според експертите мащабът им може да се сравни с този на реформите на Петър Велики. Само две години след идването на власт на Мейджи Япония получава най-мощния самолетоносач, произведен в САЩ. В първите години управлението на страната е особено трудно за императора... Въпреки това той взел военни кораби от клановете и сформирал флот от.

За построяването на първия самолетоносач

Скоро Америка и Великобритания преоборудват граждански кораби, за да създадат първите самолетоносачи. Японското правителство е осъзнало, че бъдещето на военноморските сили на всяка развита страна е свързано с кораби от този клас. По тази причина през 1922 г. той провежда редица реформи. В Страната на изгряващото слънце е пуснат в експлоатация първият й самолетоносач - USS Jose. 168-метровият кораб с водоизместимост 10 000 тона е най-големият самолетоносач в света. тона, превозващи 15 самолета. Той е активиран през 30-те години на миналия век, когато Япония воюва с Китай. По време на Втората световна война José е използван като учебен кораб. Освен това японските конструктори преустройват един от корабите, за да създадат друг самолетоносач, известен в историята като "Акаги".

В сравнение с "Хосе" 249-метровият кораб с водоизместимост над 40 000 възла е най-малкият по рода си. т. изглеждаше по-впечатляващо. Akagi влиза на въоръжение в императорския флот през 1927 г. Този кораб обаче е потопен в битката при Мидуей.

За Вашингтонското морско споразумение

В съответствие с този документ, подписан през 1922 г., императорският флот., за страните, които участваха в договора, имаше определени ограничения във военноморското дело. Както и в други страни, японските самолетоносачи могат да бъдат въведени по различни начини. Наложени са ограничения върху общия брой на преместванията им. Например за Япония той не може да надвишава 81 000. т.

Освен това всяка страна имаше право на два бойни кораба за приземяване на самолети. В документа се посочва, че всеки боен кораб трябва да има водоизместимост до 33 000 бруто тона. т. Според военни експерти условията на Вашингтонското морско споразумение се отнасят само за кораби с водоизместимост над 10 000 метра. тона. С оглед на гореспоменатото ограниченията на правителството на страната Изгряващото слънце решава да добави три големи японски самолетоносача към флота си. Всеки самолетоносач ще има водоизместимост до 27 000 kgfy. т. Въпреки че са планирани три кораба, има достатъчно време и средства за построяването само на два японски самолетоносача (снимка на самолетоносачите в статията). САЩ, Великобритания и други колониални сили разглеждат азиатската територия само като източник на каучук, калай и петрол.

Това положение на нещата не устройва Япония. Причината е, че Страната на изгряващото слънце се стреми да използва природните ресурси единствено за свои цели. Резултатът е спор между колониалните държави и Япония за части от Сингапур, Индия и Индокитай, който може да бъде решен само чрез война. Тъй като, както императорът е възнамерявал, морето ще бъде арена на големи битки, японците поставят най-голям акцент върху развитието на корабостроенето. В резултат на това при избухването на войната Военноморското споразумение вече не се спазва от държавите - страни по него.

Избухването на военните действия

Експерти твърдят, че броят на самолетоносачите през Втората световна война в Япония е бил най-големият в света. Имперският флот разполага с десет самолетоносача. За разлика от Япония, Съединените щати разполагат само със седем самолетоносача. Друга трудност за американския флот е, че такъв малък брой кораби трябва да бъдат разумно разпределени в двете страни на Атлантическия и Тихия океан. Въпреки че през Втората световна война Япония разполага с повече самолетоносачи, Съединените щати печелят за сметка на бойните кораби. Факт е, че имаше много повече американски бойни кораби и те бяха с много по-добро качество.

За операцията в Хавай

В резултат на трудните отношения между Япония и САЩ, които искат да разширят влиянието си на азиатския бряг, императорският флот решава да атакува американските военни бази на Хаваите. Още преди Втората световна война Япония разполага с 6 самолетоносача. Транспортирани са 350 въздухоплавателни средства. Като ескорт се използват крайцери (2 единици) и подводници (6 единици).), линкори (2 кораба), разрушители (9 кораба) и един боен кораб (1 кораб).) и подводници (6). Нападението срещу Пърл Харбър е извършено в две фази от изтребители "Зеро", торпедни бомбардировачи "Кейт" и бомбардировачи "Вал". Имперската армия успява да унищожи 15 американски кораба. Експертите обаче твърдят, че американските кораби, които по това време не са били на Хаваите, не са били засегнати. След разрушаването на японската военна база е обявена война. Шест месеца по-късно 4 от 6-те имперски самолетоносача, участващи в операцията, са потопени от ВМС на САЩ.

За класификацията на подводниците, носещи самолети

В целия свят съществува класификация, според която самолетоносачите се делят на тежки, ескортни и леки. Първите са най-мощната ударна сила на флота и носят над 70 самолета. Ескортиращите кораби превозват до 60 самолета. Такива кораби имат ескортираща функция. Леките самолетоносачи могат да носят максимум 50 самолета.

В зависимост от размера си японските самолетоносачи са големи, средни и малки. Според експерти подобна класификация се смята за неофициална. Технически имаше клас кораби, наречени самолетоносачи. Името се използва както за малки, така и за големи колеги. Самолетоносачите се различават само по размера си. Само един проект - Soryu, който по-късно е преименуван на Hiryu - представя средни кораби.

Японският самолетоносач в историята на Императорския флот на Япония е известен и като Unruh. В Страната на изгряващото слънце имаше още един подвид самолетоносач - водосамолетоносач. Тези самолети могат да излитат и да кацат във вода. Този тип самолетоносачи отдавна не се използват в Америка, но в Япония са построени няколко такива.

"Kamikawa-maru"

Първоначално корабите са били използвани като пътническо-товарни кораби. Според експерти японските конструктори са проектирали тези кораби така, че по-късно да могат да бъдат превърнати в самолетоносачи. По време на Втората световна война Япония разполага с четири такива кораба. Тези самолетоносачи са оборудвани с артилерия и специални съоръжения за съхранение, пускане на вода и обслужване на хидроплани. Освен това тези японски самолетоносачи трябваше да бъдат снабдени с работилници и технически складове, като се увеличи броят на. За да се настани екипажът, се налага да се оборудват много повече кабини. Три от четирите самолетоносача са потопени в Япония по време на Втората световна война.

"Акицушима"

Построен в корабостроителницата Kawasaki в Кобе. Този 113-метров кораб с водоизместимост 5000 души е използван в битките при Гуадалканал. тона се използваше както като плаваща база за хидроплани, така и като обикновен товарен кораб. Работата по проекта започва много преди Втората световна война. Акицушима влиза на въоръжение в императорския флот през 1942 г. За да осигурят безопасен маршрут между САЩ и Австралия, американците, заедно със своите съюзници, започват втора офанзива срещу Япония в Тихия океан. "Акицушима" е използван в битката при Гуадалканал. Дълбочинните бомби са хвърлени със седем бомбардировача тип 94 (1).) и 95 (6 единици).). "Акицушима" е използван за транспортиране на група от 8 самолета, както и на гориво, резервни части и боеприпаси. Според експерти японците не са били подготвени за битката. Нападението срещу императорския флот е извършено много внезапно, в резултат на което инициативата е загубена и Страната на изгряващото слънце е принудена да се защитава. "Акицушима" оцелява в битката, но е потопен от американците през 1944 г.

"Sekaku"

През 1941 г. към императорския флот са добавени два самолетоносача. В техническата документация те са посочени като "Секаку", а по-късно и като "Дзуйкаку". Към началото на Втората световна война японските самолетоносачи са единствените големи, непреустроени кораби от граждански лайнери с 21,5-сантиметров ватерлиния пояс. Дължината им достигаше 250 м., дебелина на бронята - 17 см. По онова време военните експерти твърдят, че "Секаку" е бил най-защитеният кораб. Те са оборудвани със 127-милиметрова противовъздушна артилерия и транспортират 84 самолета.

По време на бой корабът може да издържи пет торпедни попадения. Но самолетоносачите не са защитени от вражески бомбардировки. Проблемът е, че по-голямата част от палубата е направена от дърво. "Секаку" е участвала в операцията на Хаваите. И двата кораба скоро са потопени от военноморските сили на САЩ.

"Jun`e"

Използван от японските самолетоносачи през Втората световна война. Първоначално те са били проектирани като граждански лайнери. Въпреки това, както са убедени експертите, е възможно японските конструктори да са планирали да ги преработят за военни цели още от самото начало. И за да заблуди страните по Вашингтонското морско споразумение, Jun`e е "маскиран" като пътнически кораб. Доказателство за това е наличието на подсилена броня в долната част на кораба. Имперските кораби са успешно атакувани от американски подводници през 1942 г. В края на Втората световна война японските самолетоносачи Jun`e са бракувани.

За големите кораби Taiho и Shinano

Самолетоносачът "Тайхо" е използван като флагман в битките във Филипинско море. Не е изненадващо, че тъй като е дълъг 250 м и има водоизместимост 33 000 възла, това е най-големият самолетоносач във Филипините. т. можеше да превозва 64 самолета. Няколко седмици след като излиза в открито море обаче, "Тайхо" е открит от американска подводница. Следва торпедна атака, в резултат на която императорският кораб е потопен, а на борда му се намират 1650 японци.

Японският самолетоносач "Шинано" е смятан за най-големия по онова време. Цялата информация за нея обаче е засекретена дотолкова, че не са правени нейни снимки. Поради тази причина най-голямото е Interprises от 1961 г. "Шинано" започва да работи към края на Втората световна война. Тъй като изходът от битката вече е бил решен, корабът е бил на повърхността само 17 часа. Според експертите процентът на унищожените японски самолетоносачи е бил толкова висок, че те не са могли да продължат да плават, когато корабът е бил непредпазлив, което би се случило, ако са били ударени от торпедо.

"Unruh"

Това са японските самолетоносачи от Втората световна война. Японските конструктори започват да строят кораби от този тип през 40-те години на миналия век. Планирали сте да построите 6 единици, но сте успели да построите само 3. "Унрух" е усъвършенстван прототип на "Хирю", който е построен в предвоенно време. Тези самолетоносачи влизат на въоръжение в имперския флот в края на 1944 г. Въоръжен е с 6 оръдия с калибър 127 мм и 93 противовъздушни оръдия с калибър 25 мм. и ракетни установки 6x28 (120 мм). За унищожаване на вражески плавателни съдове "Unruh" е оборудван с дълбочинни бомби (тип 95). Групата на авиацията представлява 53 самолета. Според експертите нямало смисъл да ги използваме сега. Беше невъзможно да се повлияе на изхода на войната, защото повечето от пилотите, които можеха да се качат на корабите и да ги приземят, вече бяха мъртви. В резултат на това два Unruhs са потопени, а последният е разглобен.

"Juiho"

Тъй като преди началото на Втората световна война Япония и другите участващи страни все още се придържат към Морския договор, но вече се подготвят за евентуални нападения, е решено императорският флот да се снабди с няколко кораба, които да се използват като кораби-майки за подводници. През 1935 г. е построен лек пътнически кораб с водоизместимост 14 200 тона.

В конструктивно отношение тези кораби са готови за по-нататъшна модернизация с цел евентуално да се превърнат в леки самолетоносачи. Dzuiho са в състояние да изпълняват бойни задачи още в края на декември 1940 г. По това време те са пуснати. Корабът е оборудван с 8 броя 127-милиметрови противовъздушни оръдия и 56 броя 25-милиметрови автоматични противовъздушни оръдия. Превозва до 30 самолета. Сила на екипажа 785. По време на сраженията обаче самолетоносачите са потопени от врага.

"Taye"

Този самолетоносач е сглобен в Нагасаки от работниците на корабостроителницата Mitsubishi. Построени са общо три кораба. Всяка от тях е дълга 180 метра. и изместване от 18 000 души. тона. Корабът транспортира 23 самолета с всичките им компоненти. Унищожени вражески цели с шест 120-милиметрови флотски оръдия (тип 10) и четири 25-милиметрови оръдия. (Тип 96). Самолетоносачите влизат на въоръжение в императорския флот през септември 1940 г. И трите са потопени по време на Втората световна война.

За подводницата самолетоносач

Според военни експерти самолетоносачите, произведени в САЩ и Великобритания, са използвали по-модерно въоръжение. Освен това техническото състояние на корабите е по-добро от това на имперските кораби. Но при изграждането на своите самолетоносачи Япония може би е изненадала с подхода си към военния дизайн. Например, тази страна е имала подводен флот. Всеки японски самолетоносач с подводница може да носи няколко хидросамолета. Те се транспортират в разглобен вид. Ако се налагаше излитане, самолетът се изкарваше на специални писти, сглобяваше се и се катапултираше във въздуха. Според експерти японският подводен самолетоносач не е бил използван в големи сражения, но е бил доста ефективен, ако е трябвало да се изпълни някаква свързана задача. Например през 1942 г. японците планират мащабни горски пожари в Орегон. За тази цел японският подводен самолетоносач I-25 се приближава до брега на САЩ, след което освобождава хидроплана Yokosuka E14Y. Прелитайки над скелето, пилотът хвърля две 76-килограмови запалителни бомби. По неизвестни причини тя не успява да постигне очаквания ефект, но появата на японските самолети над Америка сериозно разтревожва военните командири и лидери. Според експертите подобен случай, в който войната би включила самата Америка, е уникален. За това какви японски подводници са използвали самолетоносачите, вижте по-долу.

За създаването на самолетоносачи за подводници

Първият проект за японска подводница-самолетоносач е завършен през 1932 г. Моделът е посочен в техническата документация като I-5 тип J-1M. В него има специален хангар и кран, който се използва за вдигане и спускане на германския хидроплан Gaspar U-1. Лицензираното му производство в Япония започва още през 1920 г. Поради факта, че подводницата не е оборудвана с катапулт и рампа, по-нататъшното строителство на I-5 е преустановено. Имаше и много оплаквания относно качеството на корпуса.

През 1935 г. японците започват да проектират нова подводница, която в историята на корабостроенето е известна като модел I-6 тип J-2. Моделът E9W е специално разработен за него. Въпреки факта, че за разлика от предишния подводен самолетоносач новият кораб има редица предимства, командването на японския флот не е доволно от него. В новата версия липсват катапулт и рампа, което се отразява негативно на скоростта на излитане. Поради тази причина и двата модела остават в единични бройки.

Пробивът в развитието на подводниците-самолетоносачи настъпва през 1939 г. с въвеждането на I-7 тип J-3. Новата версия вече има катапулт и рампа. Освен това подводницата е по-дълга, което дава възможност в хангара да се монтират два хидросамолета Yokosuka E14Y, които се използват като разузнавателни и бомбардировъчни самолети. Въпреки това той значително отстъпва на основните имперски бомбардировачи поради незначителния си бомбен запас. Следващите образци на подводници са трите кораба I-9, I-10 и I-11 A-1. Според експертите японските подводници са били редовно модернизирани. В крайна сметка императорският флот се сдобива с няколко подводници B-1, B-2, B-3 и I-4 тип A-2. Средният им брой варира между 18 и 20. Според военни експерти между тези подводници на практика няма разлика. Разбира се, всяка подводница имаше свое собствено оборудване и въоръжение, но това, което ги обединяваше, беше, че въздушната група и при четирите модела се състоеше от хидросамолети E14Y.

I-400

В резултат на неуспешната бомбардировка на американската военноморска база Пърл Харбър и последвалите големи поражения в морските битки японските командири решават, че императорският флот се нуждае от ново оръжие, което може да промени хода на войната. За тази цел ефектът на изненадата и мощната ударна сила. Японските конструктори са имали за задача да създадат подводница, която да може да транспортира поне три самолета в разглобен вид. Новата подводница ще бъде оборудвана и с артилерия и торпеда, за да може да се намира под вода поне 90 дни. Всички тези изисквания са изпълнени в подводницата I-400.

Подводницата е с водоизместимост 6500 тона., Дължина 122 м. и широка 7 метра., можеше да се потопи на дълбочина 100 метра. В автономен режим самолетоносачът може да остане 90 дни. Корабът се движеше с максимална скорост от 18 морски възела. Екипажът се състои от 144 души. Въоръжението се състои от едно 140-милиметрово оръдие, 20 торпеда и четири 25-милиметрови оръдия. I-400 е оборудван с 34-метров хангар с диаметър 4 метра. Aichi M6A Seyran е специално проектиран за подводницата.

Един от тях може да носи две 250-килограмови бомби или една 800-килограмова бомба. Основната му мисия е да бомбардира стратегически военни цели на САЩ. Основните цели бяха Панамският канал и Ню Йорк. Японците наблягат на ефекта на изненадата. През 1945 г. обаче японското военно командване решава, че пускането на бомби и танкове с плъхове, пренасящи смъртоносни болести, на територията на САЩ не е удачен вариант. На 17 август е решено да се атакуват американските самолетоносачи, които се намират близо до атолите Трук. Операцията, която трябваше да бъде предприета, вече беше наречена "Хикари", но не се случи. Япония капитулира на 15 август, а на екипажа на гигантския I-400 е наредено да унищожи оръжията и да се върне у дома. Командата на подводниците се изстреля, а екипажът хвърли във водата самолетната група и всички налични торпеда. Трите подводници са откарани в Пърл Харбър, където са обработени от американски учени. През следващата година учени от Съветския съюз пожелават да направят това. Но американците пренебрегват искането и японските подводници са торпилирани и потопени близо до остров в Хавай.

Нашите дни

Съдейки по прегледите, много хора се чудят колко самолетоносача има Япония днес? Факт е, че през 2017 г. Твърди се, че още през следващата година флотът на Страната на изгряващото слънце няма да използва кораби от този клас. Въпреки това още през декември 2018 г. Управляващата в страната Либерално-демократическа партия свиква заседание по въпросите на отбраната, на което е предложено да се развие производството на самолетоносачи. Модерните японски самолетоносачи са предназначени да защитават страната от евентуална китайска агресия - напоследък се наблюдава засилен интерес към островите Шинкаку от страна на вражески флот и самолети.

Японският флот разполага с два такива кораба: Izumo и Kaga. Всеки нов японски самолетоносач ще се използва за носене на американски изтребители-бомбардировачи от пето поколение F-35B. Новият кораб с водоизместимост 19,5 тона е доста голям - дължината му е 248 метра, а широчината - 38 метра. Както твърдят експертите, първоначално изтребителите са създадени от американците специално за формиране на въздушни групи, които да попълнят десантните кораби LHA-6. Тъй като размерите им (дължина 257 м, ширина 32 м) са почти идентични с тези на японските самолетоносачи, американските самолети са идеални за Itsumo и Kaga. Тези кораби са оборудвани с два товарни асансьора с капацитет 37,5 тона. Те ще се използват за извеждане на бойците на палубата. Заслужава да се отбележи, че теглото на напълно оборудван F-35B не надвишава 22 тона. Тези самолети ще кацат на палубата с помощта на вертикално кацане. По същия начин те ще излетят. По време на тестовете е установено, че изтребителят се нуждае от време за изстрелване от само 150 метра. Експертите са убедени, че по-ефективното използване на такива изтребители ще бъде възможно след малка модернизация на корабите. Вероятно японците ще изградят съоръжения за поддръжка и складове за гориво и боеприпаси.

Тъй като F-35B използва турбовентилаторни, а не реактивни двигатели по време на кацане и излитане, палубата ще бъде силно засегната от реактивната струя. Поради тази причина конструкторите ще използват топлоустойчиво покритие, за да подсилят самолетоносача.