Защо няма компресия в единия цилиндър? Проверка, измерване и замяна

Налягането в цилиндъра на двигател с вътрешно горене е един от ключовите параметри за нормалната работа на двигателя. Двигател с ниска компресия е нестабилен. Липсата на налягане в един или повече цилиндри може да доведе до сериозни проблеми в бъдеще. Нека разберем какво се случва, когато в единия цилиндър няма компресия.

Винаги ли причината за неизправността е липсата на налягане??

Преди да разгледаме причините и симптомите, нека да обсъдим как този параметър влияе върху цялостната функция на двигателя. Ако налягането в смазочната система на двигателя с вътрешно горене е под стандарта, изчислен от производителя, практиката показва, че компонентите на двигателя с вътрешно горене ще се износят прекомерно. Но когато става въпрос за компресия, това не винаги е така. Когато пръстените на буталата се съединяват с цилиндрите, смазването е много важно - то се събира по стените на цилиндъра. Пролуките между пръстените и цилиндрите се запечатват от маслото.

Когато в цилиндрите не се изгаря целият обем на горивната смес, това води до висок разход на гориво. Ако една или повече свещи откажат, бензинът, който навлиза в горивната камера, отмива маслото от стените на цилиндъра. Това гориво е отличен разтворител. Ако в цилиндъра няма грес, ако няма налягането в смазочната система, маслото вече не може да уплътнява адекватно празнините на цилиндъра. Поради това въздухът под високо налягане и газовете от сместа въздух/гориво за горене се вкарват в картера. Това ще доведе до драстично намаляване на компресията в 4-, 6- и 8-цилиндров двигател, а след това и до трайно намаляване на компресията.

Ако компресията е дори по-висока от необходимото, това ще доведе и до по-висок разход на масло. Поради високата компресия на маслото пръстените са подложени на по-голямо износване. Пролуките, които неизбежно се образуват при работа на двигателя, се запечатват идеално с грес, която е в изобилие. В такъв случай е необходим спешен ремонт. Компресията обаче няма да разкрие проблема.

Предупредителни знаци за проблем или липса на такъв

Ако няма компресия в един или повече цилиндри, се наблюдават следните симптоми:

• Намалената компресия се познава по поведението на двигателя при стартиране. При опит за стартиране водачът ще издърпа маховика много по-силно от обикновено. Ако няма никакво налягане, стартирането е почти невъзможно.
• Двигател с ниска степен на сгъстяване в някой от цилиндрите се задъхва и работи с по-ниска стабилност. Тъй като в единия цилиндър няма компресия, оборотите на празен ход са нестабилни. Това се отразява и на времето за ускоряване.
• Неизбежно такъв двигател ще има повишен разход на гориво. Този симптом е труден за откриване от онези, които не следват този показател. Но за тези, които знаят разхода за даден пробег, увеличението на апетита на двигателя ще бъде незабавно забележимо.
• Със сигурност ще има проблеми с горивните камери. Каталитичният конвертор може да започне да чука при движение по наклон. Това е особено забележимо и чуваемо при шофиране с ниски обороти на двигателя.
• При дизеловите двигатели можете да установите липсата на компресия в един цилиндър, като чуете характерен шум.
• Понякога налягането може да се повиши в тръбопроводите, в които циркулира охлаждащата течност. Ниската компресия ще доведе до изстискване на антифриза изпод уплътненията, дюзите и други уплътнения.
• Ако компресията е твърде ниска (ако се дължи на пробито уплътнение на главата на цилиндъра), системата ще има течове. Ако капакът е отворен, отработените газове се виждат през пролуката в уплътнението. Тази неизправност води до свързване на пръстените на буталата и може да доведе до по-висок разход на масло и гориво. При някои автомобили тя може да бъде придружена от повишаване на мощността и бял дим от ауспуха.

Колко време може да работи двигателят?

Ниската или никаква компресия в двигателя е често срещан проблем при шофьорите. Ако налягането е само леко намалено, двигателят може да продължи да работи дълго време. Твърде ниското налягане обаче може да бъде и причина за сериозно прегряване на двигателя с вътрешно горене. По-долу ще се опитаме да разберем защо няма компресия в единия цилиндър. Разглеждане на механични и немеханични причини.

Немеханични повреди

Първо, струва си да се разберат немеханичните причини, които водят до липса на компресия в двигател с вътрешно горене.

Възможно е монтьорът на двигателя да е допуснал различни грешки по време на ремонта и сглобяването на машината. Ако механикът регулира неправилно времето на газоразпределение (често това се случва поради невнимание), клапаните няма да се затворят, когато е необходимо принцип на работа ICE. По време на такта на сгъстяване клапаните нямат време да се затворят напълно, тъй като фазите не са синхронизирани. В резултат на това част от въздуха просто се изпуска.

Проблемите с немеханичната компресия понякога могат да бъдат причинени от коксуване на буталните пръстени. Този проблем може да доведе до залепване на клапаните в каналите им по-късно. Газовете лесно изтичат, защото няма уплътнения.

В този случай, ако няма компресия в първия цилиндър или в който и да е друг цилиндър, пръстенът на буталото няма да може да изпълнява функцията си, а смазката също няма да може да запълни празнините - тя ще бъде отмита от стената на цилиндъра с неизгорял бензин.

Механични проблеми

Ако 4-цилиндров или по-голям двигател работи, но няма компресия, вината може да е в механиката. Внезапна загуба на компресия, дължаща се на една от следните причини:

• Повредите на изпускателния клапан са по-чести. Често можете да видите пукнатини в клапана. Това се дължи на естественото износване на двигателя. Вентилът не седи правилно в главата на цилиндъра. Ето защо във втория цилиндър няма компресия.
• Една от причините за проблема е и износването на седлото на клапана. Намалена или липсваща компресия поради механична повреда. седалката често се притиска.
• Често срещана причина е ръждясало уплътнение между блока на двигателя и цилиндровата глава. Специалистите смятат, че това е неизбежна ситуация, която възниква поради големия пробег на автомобила. Леко по-рядко срещана причина Основната причина за износването на седалката на клапана е проникването на мръсотия върху повърхността на уплътнението. Проблемът възниква, когато двигателят работи при повишени температури за дълго време. Главата на цилиндъра се напуква, а блокът се деформира.
• Механичните причини за ниската компресия включват задиране в горивните камери. Натрупването на точки може да бъде причинено от много фактори, но най-често срещаният е прегряването. Ако бутален пръстен се счупи в цилиндъра, това води до образуване на. Повредите в главата на цилиндъра също водят до проблеми с компресията. Например междупръстеновидните скоби на буталата често се чупят.
• Ако ангренажният ремък се скъса, няма налягане във всички цилиндри и двигателят не може да бъде стартиран.
• Неуспешни всмукателни клапани. Напукване на буталата или стените на цилиндрите. замърсяването на уплътненията и пръстените на клапаните става видимо. Всички тези Предизвиква намаляване на компресията в стените на цилиндъра или буталата компресия.

Внезапният спад на компресията може да доведе до много сериозни проблеми с двигателя. Ако в един от цилиндрите няма налягане, е необходимо да се диагностицира. Ето как да проверите компресията в цилиндрите.

Как да измерваме

непосредствено преди измерването двигателят се пуска на най-високите възможни обороти със стартера. За целта отворете капака на двигателя и извадете кабелите свещи за запалване. Самите свещи за запалване се отвиват. Това предотвратява въртенето на стартера срещу маховика. Загряване на двигателя преди извършване на измерването. Преди измерването изключете подаването на гориво, за да не отмие бензинът маслото от стените на цилиндъра. Акумулаторът трябва да е достатъчно зареден, за да може стартерният мотор да върти маховика нормално.

Подгответе инструмента

За да проверите компресията в цилиндрите, ви е необходим компресометър. Това е манометър с удължаващ кабел и адаптер за завинтване в отворите на свещите за запалване. Манометрите за компресия могат да варират. Те са различни за бензинови и дизелови двигатели.

Отворете капака на двигателя, изключете кабелите на запалителните свещи, извадете свещите. След това подгответе компресомера за работа. Свържете адаптер с подходящ размер към устройството и завийте адаптера в гнездото на запалителната свещ. след това водачът сяда на седалката си, натиска докрай педала на газта и завърта двигателя със стартера. След завъртане на цилиндъра проверете степента на компресия. проверете предварително каква трябва да бъде компресията в цилиндъра - повечето бензинови двигатели изискват стойност от порядъка на 12. Проверява се компресията на всеки цилиндър.

Компресия с масло

Ако няма налягане, това е или проблем с цилиндровата глава, или неизправност, или естествено износване на цилиндровата глава. За да се определи кой от тези два фактора е причината, е необходимо да се добави масло в горивните камери.

Ако в третия цилиндър или в който и да е друг цилиндър няма компресия, преди измерването с компресометър в цилиндъра се налива малко масло. 50 грама са достатъчни. Ако компресията се увеличи след пълнене, проблемът е в пръстените. Ако налягането не се е променило, проблемът е в главата на цилиндъра. И в двата случая двигателят ще трябва да се разглоби за ремонт.

Как да увеличите компресията?

Ако няма компресия в 4-ия цилиндър, можете да се опитате да я повишите. Ето защо трябва да се счупят пръстените. Могат да се използват Dimexide, Laurel и други налични в търговската мрежа продукти. Но тя не е панацея и няма да предотврати ремонтите. Тази мярка е само временна.

Заключение

Разгледахме защо двигателят на автомобила губи компресия. Както можете да видите, има много причини за това явление. Но във всеки случай не е необходимо да отлагате ремонта.