Подводницата "сом": интересни факти от историята

Дизелово-електрически подводници "Som" на базата на проект 641б, Съветският съюз започва да строи през 1971 г. в корабостроителницата "Красное Сормово" в Горки (сега Нижни Новгород). "Танго" - е отчетното име на НАТО, дадено на този клас големи океански подводници.

Характеристики на дизайна

За времето си тя е най-голямата неядрена подводница. Дължината на кораба е 90 метра, а екипажът му е 78 души, включително 17 офицери. Създадени са две версии на класа. По-късните превозни средства са малко по-дълги от по-ранните си аналози. Промените в конструкцията се налагат заради по-съвременните ядрени противолодъчни торпеда SS-N-15, приети на въоръжение през 1973 г.

Подводницата има "танго" Има добре обтекаем двоен корпус, без многобройни шумни отвори или издатини, характерни за много по-ранни съветски подводници. Благодарение на това тя е много по-тиха и бърза от предшественика си от този клас "фокстрот". Скоростта на подводницата се увеличи до 16,6 възела в сравнение с 15,0 възела за лодките, построени по основния проект 641.

По-големият размер на корпуса позволи значително да се увеличи капацитетът на батерията. Лодката може да остане потопена повече от седмица, преди да се наложи да излезе на повърхността, за да поеме въздух.

Подводниците от този клас са оборудвани с модерно радиоелектронно оборудване. За първи път в историята на съветския флот на дизелово-електрическа подводница е инсталирана система за бойна информация и управление, част от която е автоматична система за насочване и управление на стрелбата.

Сонарната система също беше принципно нова.

Настаняването на екипажа също е по-удобно. Конструкцията на жилищните отделения позволяваше да се постави допълнително въоръжение по време на война.

Предимства

Всъщност мореходността на подводниците от клас Cat "Сом" са сравними с подводниците с ядрен двигател. Но имаше и едно неоспоримо предимство: дизел-електрическите подводници са по-трудни за откриване по време на навигация от вражеската акустика. Подводните крайцери с ядрени двигатели произвеждат много по-разпознаваем характерен шум.

Звукоизолацията на този клас лодки е била уникална за времето си. За задвижващата система са използвани само звукоизолиращи основи. Корпусът е със специална антихидроакустична облицовка на гумена основа. Това конструктивно решение прави подводницата "Сом" 641b акустично неоткриваеми за тогавашната детекторна техника.

Въздържателите на флота веднага нарекоха подводницата "гумена лента". Но да служиш на модерна, добре оборудвана лодка е мечтата на много хора

Област на приложение

Подводницата е проектирана за използване в океанските театри на войната. Разузнаване на далечни морски маршрути, миниране, унищожаване на надводни и подводни кораби, ескортиране и защита на приятелски конвои - подводницата е оборудвана с цялото необходимо оборудване и въоръжение за изпълнение на тези задачи.

Модерното оборудване, способността да остава под вода за дълъг период от време и акустичното покритие на външния корпус правят подводницата "Сом" идеален за засада. В океаните има няколко естествени "точки на забрана", и в случай на въоръжен конфликт именно тези подводници ще очакват надводните и подводните кораби на противника в тези места за атаки.

Въоръжение

Подводницата е оборудвана с шест носови торпедни апарата с калибър 533 мм, със запас от 24 торпеда или 44 мини. Проектиран да побира допълнително 12 торпеда или 24 мини във второто отделение за екипажа.

Подводницата носеше противолодъчни и противокорабни торпеда с глава за самонасочване, тежащи 2 тона и дълги 8 м. Торпедните апарати се зареждат с помощта на специално високоскоростно устройство. Пробити през люковете на торпедата.

Подводници от проект 641b във флота

Първият подводен крайцер от този клас напуска корабостроителницата "Горки" през 1972 г. Първата подводница от този клас напуска корабостроителницата "Горки" през 1972 г.Севастопол в тържествена атмосфера подводницата "Som" При вдигането на флага на ВМС той е предаден на ВМС. Построени са общо осемнадесет подводници от този клас.

Подводницата е видяна за първи път от западни наблюдатели на военноморския парад в Севастопол на 29 юли 1973 г.

В края на 80-те години Северният флот разполага с 15 подводници от клас "Танго". И Балтийският флот - три. Една или две (в зависимост от политическото напрежение в региона) подводници "Сом" Въоръжените сили на Северния флот са постоянно на служба в Средиземно море.

Забележителен е фактът, че нито един от корабите от този клас не е продаден за износ, въпреки че по това време Съветският съюз и Русия активно търгуват с въоръжение.

Извеждане от експлоатация

Съветските военноморски сили започват да извеждат от експлоатация клас подводници "танго" Още преди края на Студената война. Повечето от корабите от този клас са изведени от експлоатация след 1995 г. и са бракувани. Състоянието на няколко подводници понастоящем е неизвестно. Няколко подводници от този клас са превърнати в музейни експонати.

Подводницата е музеен експонат

В годините след разпадането на Съветския съюз бюджетът на руския флот е драстично намален. За да запазят някога гордия флот, те трябваше да прибягнат до старомодния начин - да продадат нещо ненужно. Нежелани изведени от експлоатация кораби и подводници.

Много съветски подводници по света вече могат да бъдат посетени. B-39 във Фолкстоун, B-143 в Зеебрюге, B-413 в Калининград, B-39 в Сан Диего, B-427 в Лонг Бийч (всички класове "фокстрот"), B-80 в Амстердам ("Zulu"), B-515 - в Хамбург ("танго"), U-359 - в Naxcov ("уиски") и K-77 - в Провидънс, САЩ ("Жулиета"). Това са дизелови подводници, построени през 60-те и 70-те години. От горния списък става ясно, че класът "танго" е рядък музеен експонат.

Съветска подводница B-515, забележителност в Хамбург

Клас подводница "танго" Класификация на НАТО, или "Сом" B-515, преименуван на U434. Подводницата на съветския Северен морски флот, която е била на въоръжение от 1976 до 2002 г. и е носела активна служба в дълбините на моретата и океаните, е останала почти непокътната, а данните за нейната служба са непроменени. Като музеен експонат тя е много популярна, тъй като дава възможност на посетителите да се докоснат до живота на моряка-подводничар за няколко часа.

История на подводницата U-434

През 2002 г. подводницата е закупена от музей на подводници в Хамбург и е изтеглена на буксир от Мурманск до Германия. Всички оръжейни системи и електронно оборудване са демонтирани от подводницата, преди да бъде продадена.

Корабът е ремонтиран в най-известната германска корабостроителница Blom- und Voss в Хамбург. Навремето корабостроителницата построява световноизвестните кораби Wilhelm Gustloff и Scharnhorst "Бисмарк", "Шарнхорст", "Адмирал Хипър", "Вилхелм Густлоф" и много други надводни и подводни кораби от епохата на Студената война.

Съветска дизелово-електрическа подводница след реставрация "Сом" Проект 641b е паркиран в Баакенхафен и може да бъде видян от всички.

Бойни кули на изведени от експлоатация и бракувани подводници в Полярни и Рязан "Сом".

В Русия подводницата от проект 641б може да бъде посетена в Музейно-изложбения комплекс на Военноморския флот на Русия в Москва и в Курчатовския парков комплекс по история на техниката. Г. Подводницата на Сахаров в Толиати.