Греда на задния мост: характеристики и описание

В света има огромно разнообразие от автомобили. Всички те имат свои специфични характеристики, включително шасито. Окачването е изключително сложен комплекс от механизми, които осигуряват стабилност на автомобила на пътя и удобство при шофиране. В момента има най-различни схеми на окачването. Днес ще разгледаме една от най-простите категории. Това е полунезависимо окачване. Основният му механизъм е задната греда. Какво представлява и как е конструиран?

Описание

Какво представлява задната греда?? Това е един от основните компоненти на торсионното окачване, което осигурява връзката на колелата с каросерията в задната част на автомобила. Надлъжните рамена действат като направляващи механизми. Последните са свързани неподвижно с греда. Направляващото рамо е прикрепено към главината от едната страна и към каросерията на автомобила от другата. VAZ и други бюджетни автомобили имат U-образно напречно сечение. Това води до ниска твърдост при усукване и висока твърдост при огъване. Тази характеристика позволява движението на колелата нагоре/надолу независимо едно от друго.

Устройство

Този модул се състои от няколко елемента:

1. Гумено-метални съединения (обикновено само две), които са прикрепени към елементите на каросерията.
2. Винтови пружини.
3. Главини на колелата.
4. Влекачи.
5. Амортисьори.
6. Самата торсионна греда.

Устройството е достатъчно просто, така че такава схема на окачване е доста популярна.

Има ли стабилизатор?

Почти всеки автомобил има такова устройство в предното окачване. Това е стабилизираща щанга. Въпреки това, независимо дали е наличен в задната част? За съжаление няма такова устройство в обичайната за нас форма. Вместо него може да се използва еластичен метален прът, разположен вътре в гредата. Подобна конструкция се използва при Daewoo-Neccia, Daewoo-Lanos и т.н. (снимка на тази греда в статията по-долу).

Този елемент играе ролята на своеобразен стабилизатор, който позволява да се намали преобръщането на автомобила при завиване. Но, както показва практиката, за да се постигне такава управляемост, както при автомобилите с многолостово окачване, не е необходимо да се използват всички.

Къде се използва?

Такава греда се използва само при автомобили с предно предаване от бюджетния (понякога среден) клас. Благодарение на уникалния си дизайн това окачване заема позиция между независимото и зависимото. Поради това той се нарича полунезависим. Въпреки че колелата могат да се движат по различен начин, не можете да очаквате същите резултати като при окачването с винкели.

Ползи

Съществуват няколко предимства на използването на тази греда в задното окачване на автомобила:

1. Компактност.Лъчът не заема много място и затова може да се използва в различни автомобили, включително много малки автомобили.
2. Ниско тегло. Още един плюс за използването на гредата при автомобили от класове А и В.
3. Висока степен на поддържане. Почти нищо не може да се счупи поради простата конструкция. Гредите са достатъчно надеждни и могат да се повредят само в екстремни случаи. Единственото, което трябва да направите, е да сменяте консумативите навреме. За подмяната им ще говорим малко по-късно.

Сега за недостатъците. Те са само няколко, но са значителни:

1. На първо място, задната греда не осигурява мекота на возене, каквато осигурява многолостовото окачване. Ходът на колелата все още е ограничен, тъй като двете части са свързани с еластична, макар и метална конструкция. Ето защо тази схема на окачване не се прилага при автомобили от клас С и по-висок. Нито една греда с полуокачване не е толкова плавна, колкото конвенционалното независимо окачване. Също така имайте предвид, че колелата могат да се движат само в една посока (нагоре и надолу). При окачването с лостови колела те променят ъгъла си при попадане в дупка.
2. На второ място, той значително намалява способността за управление на автомобила. Задният мост на този автомобил често се отклонява от центровката в завоите. Това е приемливо за бюджетния клас, но е неприемливо за по-скъпите автомобили, особено за тези с мощни двигатели. Най-малкото, това е опасно. Поради това задната греда се използва предимно при автомобили с двигатели с обем не повече от един и половина литра.

Основни неизправности

Нека разгледаме с какви неизправности могат да се сблъскат собствениците на автомобили със задна греда:

1. Амортисьори. Техният експлоатационен живот обикновено е не по-малък от този на многозвенните окачвания. От гледна точка на цялостната конструкция на гредата обаче тази част винаги се износва преди останалите.
2. Лагери на главината. Ако говорим за задната носеща стойка на "Peugeot-206", собствениците трябва да сменят тези лагери средно веднъж на 100 хил. километра. Препоръчително е да се подменят едновременно и двата лагера, тъй като експлоатационният им живот е приблизително еднакъв.
3. Безшумни блокове. За разлика от окачването с винкели, те издържат много по-дълго. Има много примери за това как безшумните блокове на задната носеща стойка на Renault са били в експлоатация 150 000 до 200 000 км. В случая с многолостовия лост 150 хил. е крайният срок.
4. Пружини. С течение на времето те се свиват, но не значително. Собствениците трябва да подменят гумените уплътнения преди да ги сменят. Те се износват поради честата работа на намотките.

Трябва ли да се смени цялата задна носеща стойка?? Може да се каже, че тази конструкция е непреходна и трае толкова дълго, колкото и самият автомобил. Цялостна подмяна на гредата е необходима само в случай на сериозен инцидент, когато е нарушена геометрията на тялото. Ако автомобилът се експлоатира без сериозни произшествия, собственикът му може да се ограничи само до подмяна на консумативи (амортисьори, шумозаглушители и лагери на главината).

Настройка

Има ли настройка на задната греда? За разлика от предното окачване, собствениците на автомобили не се притесняват да го модифицират твърде много. Все още обаче има начин да се подобри работата на този. Повечето общ вариант тунингът е за монтиране на антирол бар. По-рано споменахме липсата на такъв елемент и прекомерната бавност на автомобилите. Монтирането на това допълнително устройство позволява да се намали страничното преобръщане и да се подобри управлението на автомобила. Как изглежда един такъв елемент, читателят може да види на снимката по-долу.

Не е необходимо да се правят допълнителни отвори или да се заварява каквото и да било за монтиране на такъв стабилизатор. Механизмът е закрепен към оригиналните монтажни болтове на устройството, а в някои случаи обхваща централно и самата греда. Така се постига по-голяма твърдост, без да се жертва комфортът. В момента има готови комплекти за монтаж на автомобили с предно предаване от марката VAZ.

Друг вид настройка е монтирането на метални пластини под главината. Целта на това е да се осигури по-добро возене на автомобила отрицателно изкривяване. Обикновено е необходимо при монтиране на широки колела, в случай че те не се побират в арките. Отрицателното отклонение ще подобри управлението на автомобила. Автомобилът ще има по-добра способност за завиване. Но е необходимо да се разбере, че след Междуосието на задната греда се определя в задната част на автомобила едната страна Протектор. Животът на гумите се намалява наполовина.

Заключение

Разгледахме какво представлява задната греда. Въпреки архаичния си характер, почти всички бюджетни автомобили се предлагат с тази схема на окачване. Това се дължи на евтиността на производството, както и на намалените разходи за поддръжка.