Уляновски авиационен завод: проблеми и техните причини

Последният от заводите за самолети, построени преди разпадането на СССР, е Уляновският авиационен завод. Предприятието, предназначено за производство на огромни самолети Ан-124 и пътнически самолети Ту-204, може да послужи като добра илюстрация на това, което се случва в индустрията в момента.

Кратка история

Строителството на завода на левия бряг на река Волга в Уляновск започва през 1976 г., а първият Ан-124 излита 9 години по-късно. Още 5 години по-късно започва производството на Туполев Ту-204 - това се случва през август 1990 г., в навечерието на нов период в историята на страната. След това се случи нещо, което в по-голяма или по-малка степен е характерно за цялата индустрия. Преобразуване в акционерно дружество през 1992 г., фактическа несъстоятелност и отделяне от производството на самолети с цел запазване на капацитета за производство на самолети. Така през 1996 г. се появява CJSC Aviastar-SP. Съкращението JV тук означава "производство на самолети". Малко по-късно заводът е прехвърлен към контролната верига на Туполев, а след това (след създаването на ОАК) - към ОАК, като последното място на подчинение е дирекцията на транспортната авиация на базата на ПАО "Илюшин".

какво се е произвеждало и се произвежда

Началото на самолетния завод в Уляновск е много впечатляващо. В пика на развитието си заводът дава работа на над 36 хил. души. мъж. По-голямата част от днешните руснаци са събрани тук. Всички Ту-204 от различни модификации също са напуснали портите на това предприятие. Тази сериозна преднина значително помага на завода да оцелее в трудни времена, тъй като всички произведени машини се нуждаят от поддръжка и необходимите резервни части. Същевременно е усвоено производството на реверсивни агрегати за двигател PS-90. Доста по-късно, след като поръчките за Ту-204 и Ан-124 са изчерпани, Уляновският авиационен завод "Aviastar-SP" преминава към организиране на производството на други самолети. По-специално, IL-76 MD-90A, модификация на машината, произвеждана преди това в Ташкент. Подписан е договор за серийна доставка на 39 от тези самолети за нуждите на Министерството на отбраната. Цената му е около 140 милиарда рубли.

Приблизително по същото време Уляновският авиационен завод, който добавя фюзелажни панели и отделни възли за други машини, започва да монтира интериори за самолети SSJ. Опитите за организиране на допълнително производство не са били успешни. Като цяло Уляновският авиационен завод не произвежда саксии и други потребителски стоки. От това може да се направи впечатление, че заводът се развива добре и печели много пари. Но това не е всичко страхотно, както често се съобщава и представя.

Проблеми

Днес в Уляновския авиационен завод работят около 10 хил. души. мъж. Компанията има солидна социална програма, включваща осигуряване на жилища за служителите и други придобивки, наследени от минали времена. Въпреки това има огромна "но". Заводът не произвежда серийно производство от много години, така че самолетите не са били пуснати в продажба на клиенти. Резултатът: постоянни загуби всяка година. За да поддържате завода, който е на няколко милиард рубли на година, вземат се заеми, получават се аванси, заеми от организациите майки, а продукцията е почти никаква, с изключение на отделни единици.

Готовите самолети се доставят на части, територията е огромна, сградите на завода са удивително монументални, помещенията се ремонтират, много хора участват в управлението на завода, има паркинг, собствено летище и т.н. Компанията е един от лидерите по отношение на наличието на модерни машини. Така че има ясно и крещящо противоречие между възможностите и резултата.

Хората ходят на работа всеки ден, получават заплата два пъти месечно, помещенията се отопляват, организират се дни на отворените врати, социални програми, има наставници и стажанти, но няма готови продукти. Основният проект на завода, споменатият вече договор за 39 автомобила, е практически осуетен. За по-малко от 7 години са доставени само 5 машини, а през тази година се планира доставката на още 3-5. Въпреки че подобни обещания са били давани и преди. Не е чудно, че днес има твърдения за неизгодни договори и предполагаемо ниски цени. В условията на натрупани разходи за поддръжка в продължение на много години нито един договор или една цена на крайния продукт не могат да донесат печалба при такъв темп на производство.

Причини

Основната причина за това е пренебрегването на променените мащаби на пазара и неговите изисквания. В СССР всички заводи за самолети се изграждат на принципа на пълния цикъл. И Уляновският авиационен завод има много производства. Това означава, че на входа на завода са вложени материали, а на изхода - готови самолети. Фабриките заемат гигантска площ със съответните режийни разходи. Проблемът не е толкова в "тежкото наследство", а във факта, че в продължение на две десетилетия не е направено нищо по въпроса. Имаше много планове за оптимизация, но всички те останаха на хартия. Втората причина е намаляването на персонала. Съществува разлика между поколенията, като в интензивните на знания отрасли работят много млади служители и хора в пенсионна възраст. Няма средно поколение. Явно не са най-зле квалифицираните хора.

Сега ситуацията има тенденция да се подобрява, но проблемът остава. И още - вечното страдание на патернализма, когато всеки очаква нещо, защото смята, че трябва да го прави. Всичко това се допълва от безкрайната поредица от изграждане на контролни цикли и създаване на допълнителни механизми за управление на производствените процеси, които протичат с много бавни темпове.