Предавателна кутия kalina: описание, конструкция и принцип на действие

Някои собственици на автомобили са чували, че скоростната кутия на "Калина" има кабелно задвижване, а други - че вътре има многоконусни синхронизатори. Чува се, че автомобилът е оборудван със стара скоростна кутия, проектирана от Renault, която е била "Avtovaz". Как работи скоростната кутия "Kalina" и какво е новото в нея?

Устройството

Автомобилите от първо поколение са оборудвани с петстепенна механична скоростна кутия VAZ-2181 с пет предавки за движение напред и една задна. Механизмът е базиран на добре познатата скоростна кутия от ВАЗ-2108 с малки подобрения. Интегрирана скоростна кутия с крайния задвижващ вал и диференциала.

Предавателната кутия "Kalina" е проектирана по стандартен начин. Състои се от зъбно колело за задвижване на главната предавка, вторични и първични валове, вилици за превключване, сензор за задна предавка, картер, механизъм за превключване на предавките и централно закрепване.

Производителите дълго обмислят какво и как да подобрят в механизма на скоростната кутия и в крайна сметка решават да не се намесват в механизма на скоростната кутия, тъй като в противен случай пускането на скоростната кутия в производство би струвало много скъпо. Без необходимото оборудване не е възможно да се получи подходящо качество на зъбните колела и синхронизаторите.

Предавателната кутия на ВАЗ-1117 ("Калина") е първата, за която специалистите "Avtovaz" компютърно изчисление на всеки детайл в механизма, който е изложен на натоварвания. Изчислени и симулирани с помощта на специален софтуер картери, вилици, лостове и други елементи. По този начин конструкцията е не само оптимизирана, но и по-надеждна.

Първичен и вторичен вал

Предавателната кутия има дизайн с два вала. Синхронизатори има на всяка предавка с изключение на обратната. Корпусът на трансмисията е модулен и се състои от корпус на съединителя, картер на трансмисията, заден капак. Частите на корпуса на картера са изработени от леки алуминиеви сплави чрез леене. Производителят използва уплътнител вместо уплътнение между компонентите на корпуса. Капакът за пълнене на маслото има магнит в отвора за улавяне на замърсявания.

Комплект зъбни колела на вала на трансмисията, които са постоянно свързани с предните зъбни колела на празен ход. Вторичният вал е кух. Кухата структура позволява на маслото да се оттича в задвижваните зъбни колела. Вторичният вал е снабден с подвижна основна предавателна зъбна предавка - задвижваща зъбна предавка. На вторичния вал са монтирани също така зъбни колела и синхронизатори.

Валовете се движат с ролкови и сачмени лагери. Първите са монтирани отпред, а вторите - отзад. Лагерите са здраво закрепени към всеки вал. Радиалната хлабина за предните лагери е макс. 0,07 мм, а за задните лагери - макс. 0,04 мм. За смазване се използва маслена вана, която подава масло към вторичния вал.

Плъзгачът в скоростната кутия Kalina е прикрепен към фланеца на кутията на двуваловия диференциал. Корпусът на трансмисията има обезвъздушителна пробка - разположена отгоре.

Масло

Въвеждането на новата скоростна кутия променя и количеството масло. Така за скоростната кутия VAZ-2181 обемът на маслото е намален с 30%. Изискванията към маслата също са се променили - от минерални "AvtoVAZ" Преминаване към синтетично трансмисионно масло. Това важи както за по-стари, така и за по-нови модели. Производителят слага масло в скоростната кутия и в ръководството за експлоатация посочва, че то трябва да стигне за 5 години или за целия живот на скоростната кутия. Но всъщност тя трябва да бъде променена.

Животът на маслото в скоростната кутия Kalina е около 30 000 K. km. За маслото за скоростни кутии можете да изберете нещо от местните продукти за трансмисии. По този начин местните шофьори реагират доста добре на продуктите на "Лукойл" и "Роснефт". Можете да закупите и вносни масла - например от Zic. На кутията ще пише за това "благодарение на".

Характеристики на синхронизаторите

Така че частта от скоростната кутия на "Kalina" не е докосната и няма промени. Но това не е съвсем вярно. Беше необходимо да се монтират многоконусни синхронизатори за първа и втора предавка. Това се прави най-вече заради надеждността - втората предавка е най-натоварената. Благодарение на многофункционалния синхронизатор животът на предавката е по-дълъг. Тези синхронизатори се използват и за намаляване на силата, необходима за включване на предавка. Тъй като скоростната кутия се монтира на други модели автомобили, включително и на тези с по-мощни двигатели, диаметърът на съединителя е увеличен. Сега той е с диаметър 215 mm. Мощният съединител води до създаването на друг корпус - предишният от скоростната кутия-2108 не може да побере толкова голям механизъм на съединителя. Максималната дължина, която можеше да побере, беше 200 мм. Заради новия картер инженерите трябва да преместят стартера.

Първите образци на скоростни кутии са имали триконусен синхронизатор, но той бързо е изоставен в полза на двуконусен - последният е по-евтин и по-лесен "дайджест" правилния въртящ момент.

Задвижване на Bowden кабел

Въпреки евтиността и простотата на задвижването на скоростна кутия с издърпваща се трансмисия, то е било отказано дори при "Avtovaz". Скоростната кутия на "Калина" вече е с кабелно задвижване. Тя и новата скоростна кутия направиха работата на селектора в Lada Kalina много по-лесна, по-точна и приятна.

Въпреки че инженерите не бързат да скрият документацията за хидравличния съединител. Възможно е в близко бъдеще те да я внедрят в следните модели.

Характеристики на скоростната кутия

Ако си спомняте механизма и принцип на работа Скоростни кутии на ВАЗ за серията "Самара", механизмът за превключване на предавките в тях е отдолу и е потопен в маслена баня. След период на паркиране в студено време маслото в скоростната кутия се сгъстява и превключването на предавките е напрегнато, докато двигателят и скоростната кутия се затоплят. В долната част на скоростната кутия бяха монтирани скоби за задната вилка и пръта, сензора за заден ход, уплътнението на селектора на предавките - всеки от тях е потенциален източник на теч на масло. Уплътнителят помага, но не решава проблема драматично. И в "AvtoVAZ" Решението е механизмът да се премести нагоре.

Новият механизъм за превключване на предавките във ВАЗ-1119 ("Калина") е отделен компонент. Може да се монтира и демонтира, без да се разглобява скоростната кутия. Това е чудесно решение, което е полезно не само за бързо и евтино на производството, което беше оценено и от ремонтниците. Ремонтът на механизма за превключване вече е много по-лесен. С помощта на селекторната рейка всички предавки се включват много по-точно. Освен това има блокировка, която предотвратява включването на задна предавка - задна предавка е достъпна само от неутрална позиция.

Върхът на тортата, или по-скоро в кутията, е специална селекторна пластина. Влияе върху точността на превключване на предавките. Плочата замества стандартните досега блокировки и възвратни пружини. Разработването на плочата за анализ на работата на човека със скоростния лост отне много време. Силата върху лоста се изчислява със специален софтуерен пакет.

Заключение

У "Avtovaz" оказа се доста модерен механизъм. Хубави прецизни смени тук, тиха работа, без вибрации. Също така се отличава с висока степен на поддържане.