Междуколесни диференциални блокировки: видове, типове, конструкция

Всеки автомобил има блокировка на диференциала. Това е специфично устройство, чиято задача е да разпределя въртящия момент между колелата в различни съотношения (в зависимост от пътните условия). Диференциалът може да се заключва. Обикновено се предлага на превозни средства с повишена проходимост или на камиони. Блокирането на междуосовия диференциал позволява да се компенсират основните недостатъци на механизма и да се осигури равномерно разпределение на въртящия момент. В днешната статия ще обясним какво представлява, как работи и какви са пантите му.

Характеристики на диференциала

Основната функция на този механизъм е да разпределя въртящия момент от главното предаване към задвижващите колела. Скоростта на полуоската може да се променя. Това е е необходимо за Диференциалът е настроен така, че автомобилът да влиза в завой по безопасен начин (без приплъзване). Това е възможно благодарение на спътниците в диференциала. Така че, когато автомобилът навлиза в завой, ъгловата скорост на външното колело е пропорционална на степента, в която вътрешната ос я е намалила.

Разнообразие от ключалки

Диференциалът може да бъде заключен на място чрез свързване на натоварената половина на оста директно към корпуса. Това може да стане и чрез ограничаване на въртенето на спътниците. Тази система може да бъде:

• Пълен. Стойността на въртящия момент, предаван на колелото, може да достигне до 100 %. Всички зъбни колела са твърдо свързани. Тази блокировка на междуосовия диференциал се използва при KAMAZ и при много офроуд автомобили с рама.
• Частично. Въртящият момент се разпределя принудително, като се ограничава работата на компонентите на диференциала.

Режими на работа

Професионалистите знаят много добре, че има два начина за блокиране на междуосовия диференциал:

• Ръководство. Как работи? В този случай се използва диференциал за принудително блокиране.
• Автоматичен. В този случай самоблокиращият се диференциал автоматично налага ограничения върху работата. Степента и необходимостта от блокиране се определят от разликата във въртящия момент на полуосите. Вземат се предвид и ъгловите скорости на колелата. Опционален сензор за блокировка на междуосовия диференциал.

Устройство за заключване с ластик

Разгледайте характеристиките на диференциала на гърбицата. Заключването се извършва принудително, т.е. ръчно. Съединителят свързва твърдо корпуса на диференциала с натоварения вал на моста. Тези видове задвижвания се задвижват от диференциал с кула:

• Механичен.
• Електрически.
• Хидравличен.
• Пневматичен.

Системата се активира с помощта на бутон или лостов механизъм. Последният вариант се използва главно в автомобили на възраст над 2000 г.

Имайте предвид, че автоматичният диференциал работи чрез увеличаване на силите на триене посредством промяна на условията на натоварване на полуоската на задвижващия мост. Тази система се нарича LSD.

Тип на самосъединител

Съществуват четири версии:

• Диск.
• Свързване на Vickso.
• червячна предавка.
• Електронен.

По-долу ще разгледаме подробно всеки механизъм.

Диск

В този случай се използва дисков съединител. Въз основа на принципа на автоматично заключване. Извършва се чрез промяна на ъгловата скорост на полуосите. Така че колкото по-голяма е разликата, толкова по-голяма е степента на преразпределение на въртящия момент.

В системата LSD триенето се осъществява чрез пакети с фрикционни дискове. Единият пакет е твърдо свързан с осите, а другият - с чашата на диференциала на автомобила.

Когато задвижващите колела се въртят с еднаква скорост, фрикционните пакети имат еднаква скорост. Когато ъгловата скорост се промени, дискът на полуоската, която започва да се ускорява, ще предаде известен въртящ момент на противоположната ос. Диференциалът се блокира частично чрез увеличаване на триенето на фрикционните пакети. В зависимост от механизма той може да има постоянна или променлива степен на сгъстяване. В първия случай тя се регулира с пружини, а във втория - с хидравличен задвижващ механизъм.

Червячна предавка

Какви са особеностите на този механизъм? В този случай валовете на осите и сателитите се свързват чрез червячна предавка. Тази схема се използва за блокиране на LSD. Този задвижващ механизъм се нарича "Торсен". Блокирането на междуосовия диференциал при Niva е много често срещано. Също така "Thorsen" се използва от много чуждестранни производители за техните SUV и кросоувъри. Принципът на системата е съвсем прост. Когато въртящият момент на едното колело се увеличи, то частично се блокира и предава мощността на другото колело. Не са необходими допълнителни компоненти. Червячната предавка е самоблокираща се поради свойствата на задвижващия механизъм. Червячните зъбни колела не могат да се задвижват от други колела.

Стъклен съединител

Такава система за блокиране на междуколесния диференциал се използва при "Duster". В този случай съединителят се състои от комплект перфорирани дискове. Всички те са затворени в запечатан корпус и са пълни със силиконова течност. Дисковете са свързани със задвижващия вал и с чашата. Силиконовата течност има интересна характеристика. Известно е, че при шофиране по магистрала няма триене на дисковете и цялата инерция се предава на предния мост. Но веднага щом започне въртенето на колелата, дисковете започват да разбъркват течността. Последният променя плътността си в тази среда. Тя става гъста, което може да доведе до слепване на дисковете. По този начин въртящият момент се разпределя между осите и колелата.

Защо тази система не се използва в съвременните високопроходими автомобили?? Това е много просто. Съединителят не търпи продължително приплъзване. Веднъж може да ви измъкне от калта или снега, но извън пътя бързо прегрява. Тъй като не подлежи на ремонт, трябва да закупите нов механизъм.

Електронно заключване

В този случай диференциалът с ограничено приплъзване е оборудван с електроника, която реагира на промените в скоростта на колелата. Механизмът се управлява автоматично от софтуер. Ако едното колело се върти повече, към устройството се изпраща сигнал, който подава команда към супорта. В резултат на това системата ще захапе колелото, което се върти по-бързо от противоположното колело.

Нарича се още фиктивно заключване, тъй като няма реално предаване на въртящия момент. Електрониката само спира колелото, като го предпазва от въртене. Тази система често се използва при премиум кросоувърите ("Audi" или "Range Rover"). За разлика от вискозния съединител, тези механизми не се прегряват. Но по отношение на проходимостта автомобилът ще отстъпва на този, оборудван с механичен блокер.

Заключение

Разгледахме различните видове блокировки на диференциала на задния мост. Има толкова много различни системи с различен дизайн и принцип на работа. Въпреки многото нови разработки механичната блокировка на диференциала все още е най-надеждната и практична. Такъв механизъм обаче е скъп и изисква повече пространство под каросерията. Ако се нуждаете от автомобил със задвижване на всички колела и не планирате да се движите извън пътя, електронно блокираният Диференциал между колелата би било най-доброто решение.